达利斯·马歇尔(Darius Marshall)刚刚结束在联合国(United Nations)的保安工作，就给他在翠贝卡区的办公室里当银行家的兄弟厄洛斯(Eros)打了个电话。但厄洛斯很忙。

　　大流士“很早就下了车，顺道过来;我当时在做一个项目，抽不开身。我告诉他，下次我一定要抓住他，”他告诉《华盛顿邮报》。

　　于是，大流士在曼哈顿下城的白厅码头(Whitehall Terminal)登上了安德鲁·j·巴贝里(Andrew J. Barberi)渡轮，启程前往他在斯塔顿岛(Staten Island)的新家，他刚刚和结婚四个月的妻子辛迪(Cindy)搬到了那里。

　　就在两年前，大流士在9/11世界贸易中心的倒塌中勉强幸存。袭击发生13小时后，他被坠落的碎片击昏，最终被家人在新泽西的一艘医院渡轮上找到。

　　这一次，大流士不行了。

　　离开曼哈顿一角20分钟后，这艘重3335吨、长310英尺的巴贝里号(Barberi)驶近圣乔治码头(St. George Terminal)时，这艘偏离航向的船全速撞上了一个维修码头，在右舷穿出了一个250英尺宽的洞，并撕裂了主甲板。包括达利斯在内的1500名乘客中，有很多人在主甲板上排队下船。

　　25岁的达利斯·马歇尔是那天遇难的11人中最年轻的一个。“他是我的弟弟，也是我最好的朋友，”厄洛斯·马歇尔这样评价这位瓦格纳学院的毕业生。

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　　10月15日将是渡轮悲剧发生20周年纪念日，55岁的副船长理查德·史密斯(Richard Smith)因背部疼痛服用了强效处方药后，在掌舵时昏厥过去。

　　70人受伤，有些人严重致残。

　　史坦顿岛医院的医生为四人做了截肢手术，治疗了数不清的骨折、骨盆破碎和改变生活的创伤。

　　44岁的詹姆斯·麦克米伦(James McMillan Jr.)来自布朗克斯(Bronx)，他失去了手臂和腿的功能。24岁的保罗·埃斯波西托失去了膝盖以上的双腿。

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　　2004年，埃斯波西托告诉《华盛顿邮报》，他仍然会做噩梦，但他想过充实的生活:“我想有一个积极的态度。我想在糟糕的情况下带来一些好处。”

　　芭芭拉·a·布彻(Barbara A. Butcher)是该市首席法医办公室的一名调查员，她被指派负责此案。

　　“看到渡轮被毁的第一眼，我就心碎了，”她回忆说。“这么多私人物品散落在车内残骸中，然后看到座位和窗户下被压碎的尸体。”

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　　更糟糕的事情接踵而至。她回忆说:“我记得告诉一位年轻的妻子，她的丈夫也在遇难者名单中。”“她的尖叫声仍在我脑海中回响。”

　　那天晚上，厄洛斯·马歇尔回到他位于新泽西州斯巴达的家中，打开电视——这是他第一次看到发生了什么。

　　他给大流士打了电话，但只收到他的语音信箱。

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　　“我就知道不对劲，”他说。“我和妻子开车去了红十字会在斯塔顿岛设立的一个机构。过了一个小时左右，他们才告诉我们他在事故中去世了。

　　“我没有生气，而是崩溃了。我记得我当时在想——我该怎么告诉我妈妈呢?”

　　事故发生后不久，史密斯上尉就逃离了现场，回到了他在斯塔顿岛的家中。

　　他把自己锁在浴室里，试图割腕，并试图用弹丸枪朝自己的胸部开两枪。

　　当他的家人和一些同事踢开门救他时，他的自杀未遂了。目前仍住在斯塔顿岛的史密斯没有回复记者的置评请求。

　　2004年8月，史密斯承认了11项船员过失杀人罪，17个月后，他被判处18个月监禁。

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　　在布鲁克林联邦法院，他说他会“后悔我的余生，因为我没有请病假”。

　　渡轮运营主管帕特里克·瑞安(Patrick Ryan)也承认了一项船员过失杀人罪和向调查人员作虚假陈述的指控。

　　他承认他没有执行要求两名合格飞行员一直在驾驶室的规定。他被判处一年零一天监禁。记者无法联系到他请其置评。

　　船长迈克尔·甘萨斯(Michael Gansas)本应与史密斯一起在驾驶舱内，他避免了被起诉，但因拒绝与调查人员合作而被纽约市交通部(city Department of Transportation)解雇。

　　现年58岁的甘萨斯住在新泽西州的哈兹莱特。他没有回复寻求置评的信息。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)的一份严厉的报告暴露了渡轮安全的系统性问题，并批评运输部未能“实施和监督安全、有效的操作程序”。

　　声明还指出，“船长未能履行对该船的指挥责任，未能确保其操作安全。”

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　　调查人员发现，海岸警卫队早在1998年就提出的安全建议也被忽视了。

　　针对该市的大量民事诉讼被提起，该市向受害者及其家属支付了9000多万美元的和解金。麦克米兰获得1830万美元，埃斯波西托获得890万美元。

　　NTSB的报告建议交通部、美国海岸警卫队、客船协会和运营公共渡轮的州进行一系列改革，主要是对持牌飞行员的医疗认证进行更严格的监督，并实施安全管理计划。

　　受损的码头将需要140万美元的维修费用，而巴贝里大桥本身需要700万美元的大修费用。

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　　2004年6月重新开放时，甲板上竖起了纪念遇难者的牌匾。但这并不是这艘命运多舛的船最后一次卷入重大事故。

　　2010年5月8日，阻止螺旋桨停止的阀门出现故障，导致该船再次撞上圣乔治码头的一个码头，导致40名乘客因轻伤住院。

　　布彻将她的调查记录在了《死者所知:作为纽约市死亡调查员了解生活》一书中。对她来说，史坦顿岛渡轮灾难的规模可能与她研究过的其他灾难不同，比如9/11和2004年东亚海啸，但同样重要。

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　　她说:“虽然史坦顿岛渡轮事故是一起较小的事件，但对每个家庭来说，找到并确认亲人的身份都很重要。”“在悲剧中失去所爱的人，我们每个人的痛苦都是一样的。”

　　对于47岁的厄洛斯·马歇尔(Eros Marshall)和他的家人来说，虽然痛苦仍然存在，但他们没有感到痛苦。

　　他说:“我们不是一个愤怒的家庭，很高兴知道纽约市已经对渡轮运营进行了调整，以尽量减少未来发生类似事故的可能性。”但是，“这么多年过去了，我的家人仍然在为失去儿子而挣扎，我认为我们永远都无法走出阴影。“我们每天都想念大流士。”

　　运营了42年的“安德鲁·j·巴贝里”号于9月28日退役，距离其最严重的悲剧发生20周年只有三周时间。该市表示，像所有退役的渡轮一样，这艘船将被拍卖。