根据一份报告，优步在需求低迷时期将纽约市司机从其应用程序中关闭，以降低最低工资，其竞争对手Lyft也即将采取同样的做法。
上个月，优步开始将司机锁定在应用程序系统之外，以限制公司在司机没有搭载乘客时为空闲时间支付的费用。
据彭博新闻社报道，纽约的优步司机对此举非常愤怒，称他们的收入下降了50%之多。
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优步此举是对纽约市出租车和豪华轿车委员会(Taxi and Limousine Commission)颁布的一项已有六年历史的规定的回应。根据该规定，拼车应用必须在空闲期间向司机支付最低限度的费用，以支付费用。
根据TLC的说法，优步和Lyft被称为“每次最低付款公式”，该公式考虑了“司机的总工作时间”，包括“驾驶乘客的时间，等待调度的时间，然后去接乘客的时间”。
TLC使用了一个公式，将司机在基地安排的行程中运送乘客所花费的时间除以司机可接受调度的总时间。
其结果就是所谓的“利用率”。
司机接送乘客的等待时间越长，优步和Lyft需要支付的费用就越高，才能达到tlc规定的最低标准。
由于TLC是根据行业平均水平计算等待时间的，因此它要求市场上最主要的公司优步在Lyft司机空闲时支付更多的费用。
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优步的司机数量是其主要竞争对手的三倍。优步表示，因为Lyft的客户较少，就要求其支付更多费用，这是不公平的。
优步发言人弗雷迪·戈尔茨坦告诉《华盛顿邮报》:“该市的规定奇怪地要求优步对Lyft的失败负责。”“由于Lyft很难让司机忙起来，我们没有其他选择。”
Lyft的一位发言人向《华盛顿邮报》发表了一份声明，抨击了TLC。
该公司在一份声明中表示:“目前纽约市的收费模式被打破了，因为它衡量利用率的方式不利于司机，而不是对他们有利。”“它迫使拼车公司限制司机何时能赚钱，从而限制他们能赚多少钱。”
几名司机告诉彭博新闻社，优步的停工大大减少了他们的实得工资。
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“我以前工作10个小时，挣300到350美元，”Nikoloz Tsulukidze说。
“现在，我只工作了10个小时，只挣了170美元。我很失望。我在付油钱，赚不到钱。”
代表纽约市2.8万名司机的纽约出租车工人联盟(New York Taxi Workers Alliance)主席巴拉维·德赛(Bhairavi Desai)告诉彭博社(Bloomberg)，优步允许太多司机进入其平台，“管理不善”。
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优步针对潜在司机的注册网站上有一份免责声明:“从2023年4月1日起，我们将限制纽约市的新租车司机注册，主要是由于TLC的使用规定。”
该公司邀请纽约的准司机在等候名单上签名。
德赛指责优步“玩弄系统”，以TLC薪酬规则为借口，占用了“法律规定的本该支付的时间，却不支付”。
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据彭博新闻社(Bloomberg News)报道，在6月14日发给司机的一封电子邮件中，Lyft表示，它将很快“不得不”将他们排除在系统之外。
该公司指责优步，称其更大的竞争对手“想改变规则，让Lyft受到惩罚”。
“优步和Lyft最近的准入限制是完全不可接受的，”TLC专员大卫·多告诉《华盛顿邮报》。
“没有人强迫他们这么做。”
杜说，优步和Lyft是“价值数十亿美元的公司”，它们“做出了一个经过深思熟虑的决定，将纽约市辛勤工作的司机从应用程序中剔除，以避免根据我们的最低工资规定给他们支付更高的工资。”
杜说:“我们正在与利益相关者合作，以改善准入，但让我们明确一点:优步和Lyft需要更好地管理他们的新司机入职。”
去年，在优步起诉TLC以阻止加薪生效后，曼哈顿的一名法官阻止了一项为拼车司机加薪的计划。
