对伦敦市长萨迪克?汗(Sadiq Khan)耗资600万英镑的超级环路(Superloop)“快速”公交网络的首份详细分析显示，该网络增加了伦敦市民乘坐公交车的数量，但一直受到延误的困扰。

　　这份由伦敦交通局起草的报告称，九条超级环路线路中有几条“没有达到最低性能标准”，主要原因是道路施工和缺乏公交车道。

　　其中包括乌克斯布里奇和牧羊人丛林之间的SL8路线，这是汗先生去年7月推出的第一条超级环路路线，旨在为受大伦敦Ulez扩张影响的驾车者提供公共交通选择。

　　SL8是607快速巴士的改版版，在乌克斯布里奇和南瑞斯利普补选之前推出，在那次补选中，Ulez是工党候选人未能获得鲍里斯·约翰逊的旧议会席位的一个因素。

　　平日里，使用最频繁的SL8线路的乘客数量已从约2万人增加到2.5万人，但考虑到所有额外的超级高铁公交车，以及“平行”线路上的乘客流失，净增幅仅为1%。伦敦交通局的报告称，“绩效问题”也是“增长乏力”的罪魁祸首。

　　SL6号线(前身为X68)连接克罗伊登和罗素广场，平日有12条往返高峰线路。

　　乘客人数增加了20%，但每天的总人数不到2000人。这条线路也未能达到性能标准，“因为线路停站部分的道路工程造成了干扰”。

　　西克罗伊登和希思罗之间的SL7(以前的X26)班次翻了一番，从每小时2辆增加到4辆，乘客数量几乎增加了91%。

　　然而，伦敦交通局希望缩短这条首都最长的线路的长度，以提高可靠性。

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　　希思罗机场和哈罗机场之间的SL9(前身为X140)也未能达到其性能目标，但乘客数量增加了2%。

　　伦敦交通局表示，与其他公交网络相比，超级高铁的“需求增长速度更快”——票价同样为1.75英镑。

　　2023/24年度共有18.6亿人次乘坐公交车出行，比上一年增长5%，但低于2019/20年度的20.5亿人次。

　　尽管公交车通常每10到15分钟一班，但九条超级环路线路中有六条每天的乘客人数不到1万人。

　　上个月，伦敦交通局首席客户官亚历克斯·威廉姆斯(Alex Williams)表示，在超级高铁运营的地区，超级高铁的乘客数量平均增加了8%。

　　市长的批评者称，超级高铁只不过是在做做样子。SL3路线上的巴士被重新命名为“鲍里斯巴士”，而不是零排放车辆，而SL5路线上由于树木低矮，只能使用单层巴士。

　　北芬奇利和沃尔瑟姆斯托之间的SL1，布罗姆利和克罗伊登之间的SL5以及哈罗和北芬奇利之间的SL10“表现良好，比合同最低标准更好，公交车速度符合预期性能”。

　　Khan先生说，超级高铁的核心目标是在伦敦外围主要城镇中心和交通枢纽之间提供更快的旅行。

　　他承诺在第三个任期内建设第二个超级高铁网络。这将包括沿着拟议的贝克卢线延伸线的“贝克环路”服务，提供大象、城堡和刘易舍姆之间更快的服务。

　　记者联系了汗的发言人请其置评。

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