GKN航空航天公司继续推进其H2GEAR计划下的1MW氢电力动力系统的开发，但由于其低温电动机的供应链问题，进展比预期的要慢。

　　总部位于英国的GKN首席技术官拉斯?邓恩(Russ Dunn)表示，尽管整个项目“进展非常顺利”，但该公司曾希望在2025年完成动力总成的测试，而这个里程碑式的时间现在已经滑到了2026年。

　　作为H2GEAR项目的一部分，还设计了几个区域飞机概念

　　GKN正在开发一种基于液氢的系统，并打算使用低温燃料将气态氦带到相同的温度，然后使用气体冷却整个系统，提高电机和电力分配效率。

　　Dunn说，为了将这两个系统提高到技术就绪水平(TRL) 4，低温演示电机和分配网络的试验台测试原定于去年进行，但是GKN一直在努力寻找合适的供应商，这稍微推迟了项目。

　　“我们在演示电机的供应链中发现了一些相当重大的挑战;我们最终不得不把很多(零部件生产)搬到公司内部。”

　　他表示，零部件供应商要么不愿意“在一个长期的氢型项目上投资或分配资源”，要么无法提供所需的质量。

　　然而，内部化制作的需求意味着GKN“利用了一些独特的IP”:“我们实际上可能从必须将其引入内部中获得比我们预期更大的价值，但这并不是最初的计划。”

　　这台输出功率为“数百千瓦”的演示电机目前正在英国西南部布里斯托尔的GKN全球技术中心组装，邓恩表示，它“看起来非常非常好”。

　　显示电机和电气网络——“项目中非常非常复杂的部分”——已经达到TRL4的评估将在“未来几个月”在巴斯大学布里斯托尔的IAAPS推进研究设施进行。

　　通过H2GEAR开发的1MW动力总成的组装工作将于2025年底完成，测试工作将于2026年年中完成。

　　除了1MW的系统，Dunn说GKN还设计了一个输出功率翻倍的概念系统。任何投资建造动力系统的决定“都是我们需要基于价值来考虑的”。

　　空中客车公司正在考虑在其ZEROe计划下生产氢燃料电池驱动的飞机

　　作为其研究的一部分，该公司已经创建了19座、46座和96座飞机的“设计概念”，这些飞机可以由氢燃料电池动力系统提供动力，以更好地了解现实世界的权衡和限制。Dunn表示，他们认为将该系统进一步扩展到更大的飞机上没有任何障碍。

　　GKN的研究表明，一架46座的飞机需要大约2兆瓦的联合输出，一架96座的飞机需要8兆瓦的联合输出。

　　空中客车公司正在考虑在其ZEROe项目下设计一种燃料电池驱动的100座飞机，计划在下一个十年中期投入使用，并一直在开发自己的1.2兆瓦动力系统。

　　Dunn表示，虽然它与飞机制造商就氢推进进行了定期对话，但到目前为止，两者之间还没有正式协议。

　　“对我们来说，与空客合作是完全符合战略的，我们非常、非常渴望进一步加强这种关系，”他补充道。

　　虽然他拒绝提供细节，但Dunn表示，GKN对其燃料电池热管理解决方案“越来越有信心”。然而，他强调，如果燃料电池的效率也提高，这一点可以得到改善。

　　H2GEAR是由英国航空航天技术研究所(ATI)资助的一个项目。GKN在3月下旬宣布启动另一个由ti支持的项目HyFIVE，通过该项目，GKN将与马歇尔航空航天公司、帕克梅吉特公司和三所英国大学合作开发液氢燃料系统技术。

　　吉凯恩将为整个系统开发储氢罐和其他部件。