印度调查人员发现，英迪格空客A321neo飞机上CFM国际公司的Leap-1A发动机在飞行中出现故障，原因是高压涡轮(HPT)叶片分离。

　　根据印度民航总局(DGCA)的最终调查报告，CFM已经重新设计了Leap-1A的第一级HPT叶片，该叶片“在生产测试中证明了更高的耐用性”，并将在全球范围内进行改造。

　　IndiGo拥有90架a321neo飞机，其中大部分由CFM International Leap-1A发动机提供动力

　　事故发生于2023年6月10日，当时这架靛蓝航空(jt - iln)正在运营从德里飞往金奈的6E2789航班。起飞约6分钟后，当飞机爬升时，机组人员听到一声巨响，然后收到1号发动机失速和故障警告。

　　机组人员发送了一个“盼盼”的信息，并关闭了动力装置。随后，他们在起飞30分钟后在德里机场进行了单引擎降落。

　　没有证据表明飞机外部起火或冒烟。机上233名乘客和7名机组人员没有受伤。

　　飞行后的发动机检查在Leap-1A的排气中发现了“金属颗粒”。CFM随后进行的内窥镜检查发现，一级和二级高压高压涡轮叶片以及低压涡轮叶片严重受损。

　　损坏包括“在几个HPT一级叶片的根部观察到许多骨折”，DGCA说。基于这些发现，调查得出结论，HPT叶片是“在爬升过程中发动机大功率运行时”释放的，对高压和低压部分造成了进一步的严重损害。

　　报告称，这导致了“失速、转子不平衡、高振动和(高速线轴)转子卡住”。

　　“一级高压高压叶片的这种故障是CFM Leap发动机的行业问题，”它补充说。

　　CFM告知调查人员，HPT叶片“不需要进行进一步调查或冶金分析”，因为它“非常熟悉与叶片解放相关的特征”，这些特征是在之前的工厂检查中从发动机中检查出来的。

　　这家发动机制造商表示，“总共发生了三起类似的事故……都归因于(高压高压发动机叶片)解放的根本原因”。这个总数包括2023年6月的赛事。

　　CFM在调查中表示，2022年9月发布的一份服务公告“已被证明有效地缓解了此类故障”。该公司还“接近发布新设计的HPT叶片的最后阶段”，该叶片将在全球范围内进行改造。

　　印度民航总局还指出，这是这家印度低成本航空公司在一年多的时间里遇到的一系列Leap-1A发动机问题中的第一起。

　　2023年10月，另一架从乌代普尔飞往孟买的A321neo飞机在1.4万英尺高空时，一号引擎失灵，被迫备降艾哈迈达巴德。

　　今年1月和5月，A320neo和A321neo分别发生了两次未经命令的停飞。

　　印度民航总局已要求IndiGo对其Leap-1A发动机的现有叶片进行内窥镜检查，直到新的涡轮叶片安装到整个机队为止。

　　根据Cirium机队数据，这架飞机(MSN10151)于2021年交付给该航空公司。IndiGo有90架a321neo在役，其中79架由CFM发动机提供动力。