经过多年艰难的谈判，澳航将把其主要的珀斯业务迁至中央机场，并将在那里建造一个新的西澳总部。
目前，除澳航外，所有国际航班都从跑道东侧的1号航站楼出发，与2号航站楼一起组成了中环机场。
澳航及其子公司捷星航空(Jetstar)一直留在大东部高速公路附近的原址，现在被称为3号和4号航站楼，需要15分钟的车程才能接通乘客。
长途跋涉的乘客包括那些在澳航与其代码共享合作伙伴之间转机的乘客。
英国广播公司(Radio 6PR)透露，这一即将公布的消息已被搁置，因为内政部(Department of Home Affairs)正在敲定乘客安检安排。
机场和澳航之间的长期争端已经解决，双方都计划在2030年之前开始运营，比原计划晚了五年。
就在六个月前，《澳大利亚金融评论报》(Australian Financial Review)报道称，澳航顶住了机场和政府要求其采取这一举措的压力。
西澳旅游部长Rita Saffioti敦促澳航新任首席执行官Vanessa Hudson承诺投资。
今年9月，哈德森取代了备受争议的阿兰·乔伊斯，后者在今年早些时候淡化了早期交易的前景。
他在今年2月表示:“我们很想搬到对岸的新航站楼开发项目，但那将是数年之后的事情。”
“我们希望我们能达成协议，因为这将为澳航带来巨大的增长。”
据了解，一旦交易敲定，连接珀斯与雅加达和约翰内斯堡的额外国际直飞航班将能够立即起飞，远早于澳航的新设施。
多年来，澳航一直公开宣称，希望珀斯成为其通往世界的西部门户，该航空公司还在宣传其在东南亚的其他目的地，以及直飞巴黎和法兰克福的航班。
澳航为澳大利亚采矿业提供的广泛业务可能会留在3号和4号航站楼附近的通用航空航站楼。
澳航和珀斯机场在航空费用方面也存在分歧，澳航于2018年提起的诉讼去年在最高法院被驳回。
彼得·米尔恩
