澳洲航空(Qantas airways)警告称，不要引入欧洲式的乘客补偿计划，称这无助于减少航班延误和取消，而且会推高机票成本。
在提交给联邦政府的航空绿皮书中，航空业表示，其他司法管辖区的措施，包括要求航空公司在航班中断时向乘客支付费用的欧盟补偿计划，并没有改善准点率，反而会大幅增加成本。
“澳航集团认为，引入强制性赔偿将是一种倒退，无助于减少航班延误和取消，只会增加混乱和投诉，并大幅增加成本，最终导致票价上涨，并可能损害边缘航线的可行性，”提交的意见书称。
过去两年，由于飞机和人员供应的减少，航空公司试图满足疫情后的高需求，航空公司导致的航班取消数量飙升。
许多因素都会影响飞机准时起飞，而一些因素——天气干扰、机场技术故障或缺少空中交通管制员——是航空公司无法控制的。由于这种复杂的供应链，国内航空公司一直不愿在航班延误或取消的情况下建立一个仅限航空公司的赔偿制度。
澳航表示，在要求设立独立监察专员的呼声中，政府应谨慎行事，并应扩大调查范围，以观察更广泛的航空生态系统，并考虑其成本影响。
该意见书称:“目前的申诉专员模式在及时解决消费者投诉方面效率低下，成本相当高。”
澳大利亚竞争与消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)和消费者权益组织Choice呼吁设立一个独立的监察员，有权根据消费者法强制解决问题。澳大利亚机场协会最近在其提交的航空绿皮书中赞同了这一提议。
澳航及其廉价航空子公司捷星航空(Jetstar)控制着逾65%的国内市场，而维珍航空持有逾30%的市场份额。政界人士、竞争专家以及整个航空业的成员经常将航班延误和取消频繁的时期归咎于航空业缺乏竞争。
澳航在提交的意见书中表示:“认为澳大利亚国内航空市场的集中结构或缺乏竞争是造成这些持续运营问题的原因的说法完全是错误的，既没有反映现有证据，也没有反映航空公司提供准点表现的司机。”
由于消费者和其他航空业人士的强烈抗议，ACCC的季度报告资金于今年早些时候到期，政府最近恢复了对航空业的专门监督。
澳航在提交的意见书中重申了对其在悉尼机场囤积机位的指控的辩护，并证实，作为即将出台的白皮书的一部分，澳航支持对机位制度进行改革。它还指责该国的机场“行为不端”，并呼吁加强监管。
该公司还为其COVID-19航班信用政策进行了辩护，该政策在今年早些时候受到广泛批评，并最终退缩，称它与大多数国际航空公司的信用政策“相比更有利”，即使客户“并不总是觉得它很容易使用”。
在受到广泛反对后，澳航于8月份取消了COVID-19航班积分的到期日期。竞争对手维珍澳大利亚航空的飞行积分将于2025年到期。
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