卡拉奇:在本已艰难的商业环境中，出口商和进口商正面临另一个挑战，因为卡拉奇门户码头有限公司(KGTL)的装卸和货物处理费增加。在某些情况下，收费几乎是原来的两倍。
他们认为在没有对码头进行任何投资的情况下就提高了收费。其结果是，出口将失去竞争力，而昂贵的进口将加剧食品通胀。
一家水泥生产商表示，该国南部的许多出口商已经暂停了3月份的熟料计划，直到问题得到解决。他补充说，码头的装卸费几乎翻了一番。
全巴基斯坦水泥制造商协会(APCMA)主席Mohammad Ali Tabba告诉KGTL首席执行官Khurram Aziz Khan, KGTL和卡拉奇港口信托(KPT)之间最近的合作给水泥出口商带来了前所未有的挑战，他们面临着KGTL出口熟料的装卸和货物装卸费用的增加。这是一个非常低利润的产品，在维持水泥行业的运营效率和成本动态方面发挥着至关重要的作用，除了保持行业的产能利用率和确保国内市场水泥价格的成本负担平衡。
Tabba称，熟料出口带来大量外汇，在一定程度上有助于抵消进口煤炭等基本商品所需的外汇流出。
他表示，在KGTL熟料处理成本飙升之后，任何离岸价上涨都可能产生严重影响，导致熟料出口无法生存。
他建议:“为了保障熟料出口的竞争力，在6月30日之前，KGTL的装卸费或任何其他与fob相关的税收都不应发生变化。”
港管会可考虑向在港作业的装卸工人收取合理数目的特许权使用费。穆罕默德?阿里?塔巴表示，在确定这一特许权使用费数额时，应认识到熟料出口离岸价的任何增加都是站不住脚的。
“如果KGTL打算从事装卸作业，它应该将其费率与装卸工人收取的费率保持一致。KGTL应迅速将所有装卸工人纳入其小组，以确保无缝操作，”APCMA负责人表示。
他表示，水泥行业已准备好探索将散装水泥出口从卡西姆港转移到KGTL的可行性，以减轻运输和装载率带来的潜在挑战。
塔巴补充说，目前，KPT熟料的平均装载率为每吨每天1万卢比，低于配备必要基础设施的泊位每天2万卢比的全球平均水平。“如果提供足够的基础设施以实现有竞争力的装载率，APCMA愿意支持KGTL修改关税税率。”
拉合尔工商会(LCCI)已经通知有关部门，钢卷、线材、圆棒和其他大宗商品的进口商对价格上涨感到愤怒。
通过接管KPT的业务，KGTL将钢铁相关物品的一般货物运输关税从每吨50卢比提高到每吨480卢比。
经济压力
巴基斯坦工商联合会(FPCCI)伊斯兰堡首都办公室主席Karim Aziz Malik告诉海事部，AD Ports和Keamari码头最近成立的合资企业给进口商和出口商带来了看不见的挑战。
各种产品每吨480卢比的进口费用，加上KPT的码头，给企业带来了财务压力。
马立祺说，每船熟料的平均出口价值约为一百七十七至一百八十万元，以每船五万五千公吨的货量计算，而每吨的离岸价约为三十一元。每年出口总量为300万吨。
即使成本增加几美分，也可能使这项每年赚取10亿美元外汇的业务彻底破产。
他说:“政府把我们的泊位批出给港铁的动机，是要提供最先进的设备和设施，并提供高附加值，以确保商界节省大量开支。”
“在向商界提供设施之前，不应收取额外费用，”卡里姆·阿齐兹·马利克说。
