随着私营航空公司——印尼航空公司和飞惹亚航空公司的成立，印尼航空业今年将迎来两家新参与者。
这些航空公司的到来预计将有助于弥合该国目前运营的410架飞机与满足不断增长的乘客需求所需的750架飞机之间的差距。
总部位于新加坡的Calypte控股公司于3月7日正式注册了其印度尼西亚子公司PT印度尼西亚航空集团（INA），旨在运营往返该国的国际航班。
位于万丹的苏加诺-哈达国际机场将成为其主要枢纽。
尽管名称相似，但印尼航空在法律上与印尼航空公司（PT Indonesia Airlines Avipatria）不同，后者于2002年3月开始运营，一年后倒闭。
“在第一阶段，我们将运营20架飞机，这些飞机将逐步购买，”印尼航空公司首席执行官兼Calypte Holding执行主席伊斯干达（Iskandar）周日在一份声明中表示，据Kumparan援引。
他补充说，其初始机队将包括10架窄体飞机，空客A321neo或A321LR型号，以及10架宽体飞机，由空客a350 -900和波音787-9混合而成。
与此同时，总部位于印度尼西亚的PT Surya Mataram Nusantara以Fly Jaya的名义运营，正准备今年开始运营。
与专注于国际航线的印尼航空不同，Fly Jaya将使用ATR 72-500飞机机队提供短途国内航班服务。
上周，印度交通部长Dudy Purwagandhi透露，Fly Jaya的两架飞机已经投入运营。
他的声明强化了铁道部加快航空公司注册的承诺，将通常的6个月流程缩短至3个月。
杜迪1月23日在众议院委员会的听证会上表示：“我们希望Fly Jaya能在返乡节之前开始运营，这样就能在假期期间支持大批旅客离开。”
据印尼交通部称，Fly Jaya选择了雅加达的哈利姆机场（Halim Perdanakusuma）作为总部，并已经注册了两条初步航线，分别是雅加达-日惹和雅加达-巴厘巴盘。
印尼航空业由两大集团主导：国有的印尼鹰航（Garuda Indonesia）及其低成本子公司花旗航空（Citilink），以及运营狮航、蜡笔航空（Batik Air）和Wings Air的狮航集团（Lion Air Group）。
其他现有的参与者还包括亚洲航空、斯里维加亚航空和TransNusa。
然而，在过去几年里，出现了更多的航空公司，即隶属于狮航集团和Pertamina子公司Pelita Air的Super Air Jet，以及BBN airlines。
新来者BBN航空公司于去年9月以客运服务进入市场。然而，杜迪透露，该航空公司已将重点转移到飞机租赁上。
“他们似乎没有做好充分准备，或者只是决定改变策略，”他说。
与此同时，印尼国家航空公司鹰航（Garuda）正在为其机队增加20架飞机，目前其机队由58架飞机组成，其中包括39架波音737-800NG窄体喷气式飞机，7架波音777-300ER和12架空客A330飞机。——雅加达邮报/ANN
