纽约:金融监督组织的一份新报告建议，纽约市的交通系统应该优先修复现有的基础设施，而不是投资扩建项目。
这是因为大都会交通管理局(MTA)的总资金需求约为1150亿美元，远远超过了现有资金。
MTA管理着这座城市的地铁、公共汽车和通勤铁路线，并正在制定2025年至2029年的资本预算，以使这个有100多年历史的系统现代化。
根据公民预算委员会(CBC)的一份报告，该支出计划的规模应该在624亿美元左右，并且只投资于保持其资产处于可靠的工作状态，称为良好维修状态。公民预算委员会(CBC)是一个分析纽约市和州财政的非营利组织。
MTA官员表示，下一个资本计划将超过目前515亿美元的多年预算。
据报道，CBC的预算估计还包括364亿美元的资金赤字预测。
MTA和州议员将寻找为下一个资本计划提供资金的方法。这家交通供应商将于本月晚些时候公布2025年至2029年的预算，并在10月1日之前提交给州立法机构。
MTA的整体基础设施需求是惊人的。
据加拿大广播公司计算，全面修复和改进现有系统将在五年内花费1150亿美元。
纽约州审计长托马斯?迪纳波利(Thomas DiNapoli)上周发布的一份报告估计，未来五年，MTA的基础设施总需求为922亿美元，其中包括一些扩建项目，比如将第二大道地铁延伸至125街。
加拿大广播公司的报道称:“MTA系统是我们地区经济的重要组成部分，如果允许它崩溃，将对整个地区造成损害。”
“不过，纽约必须在资助哪些项目以及如何为这些项目买单方面做出明智的选择。”
MTA一直在努力弥补多年来的投资减少和忽视。
它必须修复中央车站有110年历史的火车棚，升级变电站，加强系统抵御洪水和极端高温，并更换数千辆超过使用寿命的轨道车辆。
州议员将考虑为MTA 2025年至2029年的预算提供资金解决方案，同时他们也将解决当前资本计划中的短缺问题，此前州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)在6月暂停了一项名为拥堵收费的收费计划，该计划本可以为MTA筹集150亿美元。
这项收费计划将向大多数开车进入曼哈顿中央商务区的司机收取15美元的费用。
CBC建议Hochul推进拥堵收费，以帮助MTA筹集资金。
下一个资本计划的资金来源包括州政府和市政府额外的直接拨款，以及将去年的工资流动税增加幅度扩大到纽约市以外的企业。
据加拿大广播公司报道，这些措施还包括将豪宅税扩大到城市以外，将票价和通行费提高到计划的4%以上，以及提高驾驶证和车辆登记费。- - - - - -布隆伯格
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