随着市场的大流行热潮结束，超级富豪对私人飞机的需求正在减少。
《每日电讯报》看到的行业数据显示，由于人们勒紧裤腰带和加强环保审查，私人飞机的交付量每年下降了6%。
据预测，私人飞机市场的活跃度仍将比疫情前高出13%，但越来越多的人认为，市场可能已经见顶。
由于供应链问题也有影响，今年8月交付了30架私人飞机，低于去年同期的36架。
此前，在新冠肺炎疫情期间，人们对私人飞机的需求飙升，因为富人花了大量现金来避开繁忙机场的人群，转而选择一种更快捷、更清洁的旅行方式。
然而，私人飞机的流行引发了环保人士的批评，他们对私人飞机的碳足迹表示担忧。
今年7月，Rishi Sunak被迫为自己使用私人飞机进行辩护，但他表示，这是对时间的“最有效”利用。
今年早些时候，绿色和平组织发现，私人飞机在过去三年里总共排放了530万吨二氧化碳。
严格的审查导致了欧盟各国的严厉打击，奥地利、法国和荷兰都敦促布鲁塞尔遏制私人飞机旅行对气候的影响。
今年春天，阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol airport)宣布了禁止私人飞机的计划，而法国则限制了原本可以乘坐火车的短途航班。
荷兰环境咨询公司CE Delft进行的一项研究显示，近年来，英国私人飞机的使用量飙升了75%，去年英国机场每6分钟就有一架飞机起飞。
2022年，从英国起飞的航班达到90256架次，比其他任何欧洲国家都多。最受欢迎的三个目的地是尼斯、巴黎和日内瓦。
航空专家、前航空公司高管约翰?斯特里克兰(John Strickland)表示:“公司和个人越来越意识到自己的碳足迹，并试图表明他们正在为此做些什么。”
然而，那些为航空业辩护的人指出，全球航空旅行约占全球温室气体排放量的2%，而私人飞机仅占0.04%。
私人飞机咨询公司WingX的董事总经理理查德?科(Richard Koe)表示:“环境问题往往是讨论的重点，但在飞机购买和使用方面并不重要，尤其是在北美。”
“银行业面临的最大威胁是进一步的宏观动荡，尤其是金融危机，比如今年早些时候爆发的地区性银行业危机。”
