如果对近东区一个十字路口的临时改造被证明能有效地限制车辆流量，并使骑自行车的人更安全，那么这些改造可能会成为永久性的。
米夫林和帕特森街道上的车辆“分流器”本质上是帕特森以西米夫林的一个小交通岛，它将允许自行车在十字路口继续向各个方向行驶，但禁止车辆在米夫林继续向西穿过帕特森，也禁止车辆从帕特森向西转向米夫林。
这个十字路口是米夫林街自行车大道的一部分，这意味着骑自行车的人可以使用整个车道。这里经常挤满了与布里斯史蒂文斯球场的活动有关的自行车、行人和车辆交通。雷诺兹公园和密集的住宅和商业用途也在拐角处。
纽约市交通工程师周三告诉纽约市交通委员会，这个分流器将在今年夏天晚些时候安装，至少使用一个月。米夫林街和附近的东代顿街的交通量和速度数据将被收集起来，如果这个改道器被证明很受欢迎，它将成为永久性的，这将是城市十字路口的第四次改道。
交通工程部助理主任蕾妮·卡拉威(Renee Callaway)在一封电子邮件中说:“该市一直在寻求继续改善自行车大道，因为使用模式的变化意味着我们每小时机动车量和总体速度的目标并不像自行车大道所希望的那样低。”
在3月中旬的某一天进行的一项研究发现，有893至1677辆汽车行驶在这条大道的三个单独的街区路段，其中绝大多数车辆的速度都超过了20英里/小时的限速。该市表示，过去10年里，这条大道上已经发生了8起汽车与自行车相撞的事故，通常都是司机没有在十字路口停车的结果。
卡拉威说，在6月份的一次社区会议上，对米夫林街自行车大道的其他改进也进行了讨论，但诸如米夫林在英格索尔的路边凸起和米夫林的凸起、街区中间的十字路口等改变“仍在设计中”。
卡拉威说，麦迪逊的其他车辆改道装置位于州议会大厦附近的米夫林和布莱尔大街，南区的湖边和吉尔森大街，近西区的肯德尔和富兰克林大街，这些装置都是在过去20年里安装的。
“他们很好地减少了自行车道上的车流量，”她说，“尽管有报告称，有一小部分人无视‘禁止进入’的标志。”
