一位业内专家表示，被毁的巴尔的摩大桥至少需要三到五年的时间才能重建，这取决于所涉及的繁文缛节的程度。
另一位专家告诉中央社，鉴于巴尔的摩大桥建成后的几十年里，船舶的规模大大增加，这起事件将促使其他港口和当局重新评估自己的结构强度。
弗朗西斯·斯科特基大桥于1977年开通，周二(3月26日)被一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船“大理号”撞上后坍塌，车辆和人员纷纷跳入水下。
加尔维斯顿德州农工大学海事工商管理专业教授让-保罗·罗德里格周三在接受中央社《亚洲第一》采访时表示:“这座桥基本上已经完全被毁了，所以必须从头开始重建。”
“在我看来，重建这座桥至少需要五年的时间。也许会更短一点，如果我们说，有更少的繁文缛节(和)它可以被视为一个具有国家意义的项目。这可能会加速，但重建这些基础设施至少需要三到五年的时间。”
美国总统拜登承诺，联邦政府将支付重建这座桥梁的全部费用，这座桥梁是美国最繁忙的交通要道之一。
这座桥是纽约和华盛顿之间的主要交通要道，每年有1130万辆汽车通过。
罗德里格教授说:“这座桥本质上是环绕巴尔的摩市的环城公路的一部分，所以它显然对美国交通最繁忙的95号州际公路沿线的交通有很大的影响。”
“然而，从积极的方面来看，这条路线还有其他选择。”
这座倒塌的桥是穿越巴尔的摩港的三条通道之一。
罗德里格教授表示，尽管这起事故肯定会扰乱美国的全国供应链，但它不会是灾难性的，也不会“对地区经济产生重大影响”。
从巴尔的摩弗朗西斯斯科特基桥的一端看到的景象，达利货船撞到桥上并导致桥倒塌。(图片来源:路透社/克雷格·哈德森)
他说，巴尔的摩是一个中型港口，每年的吞吐量约为110万标准箱(teu)。相比之下，纽约的乘客人数为900万。
他说:“这将造成混乱，特别是在汽车进出口行业，因为巴尔的摩在美国汽车进出口方面排名第一。”
然而，他说，它的很多货物运输可以转移到附近的港口，比如纽约、弗吉尼亚州的汉普顿路、佐治亚州的萨凡纳，以及东海岸的其他小港口。
罗德里格教授指出，另一个将受到影响的行业是煤炭行业，因为巴尔的摩是煤炭的主要出口国，尤其是对印度的煤炭出口。
当地政府在坍塌前曾表示，弗朗西斯·斯科特基桥符合安全规范。
“它是按照50年前的规范和标准设计的，用的是50年前常用的钢材，”土木和结构工程师、英国By Julian Limited公司的董事朱利安·卡特(Julian Carter)周三告诉中央社的《今夜世界》(World Tonight)节目。
他补充说，到位的安全措施也反映了桥梁建造时的支出决定，比如增加作为橡胶减震器的机械挡泥板。
如今，船上也有港口引航员，引导他们通过该地区。
“如果你为这样的全面碰撞设计码头，最终会产生巨大的额外成本。显然，50年前，人们认为这是不可信的。”
他补充说，随着设计规范和标准的不断发展，定期将国家基础设施提高到目前的标准将“昂贵得令人望而却步”，而且在经济上也不可行。
卡特补充说，由于先进技术的发展，几十年来船舶的规模不断扩大，这要求对港口和水路进行新的考虑。
他说:“50年前设计这座桥的时候，还没有这么大的船。”
一家人看着钢架
巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥的名字，因为它坐落在公园的顶部
集装箱船在大理坍塌后。(图片来源:法新社/Kent Nishimura)
他举了苏伊士运河的例子，船只意外阻塞了整个水道。
他说:“这次事故将使许多港口和政府重新评估其结构，以应对此类碰撞。”他指出，发生此类危险的风险非常高。
新加坡海事港口管理局(MPA)表示，去年6月和9月，“大理”号集装箱船通过了两次外国港口检查。
它的下一次分类和法定调查将于今年6月进行。
罗德里格教授说，像“大理”号这样的大型船只靠近关键基础设施是很常见的，因为该地区是一个航道。
“这些路径已经被很好地识别出来了。船上有两名领航员，他们对航线非常熟悉。所以就路径而言，这没什么不寻常的。”
“在世界各地的每个主要港口，通常这些船只都会经过附近的关键基础设施，比如桥梁，而这次就是这样。”
