作为一个马来西亚人，开车去当地的午餐地点是一种常态，即使餐馆只有五分钟的路程。我们是一个不断移动的国家，由车辆和公路运输连接起来。
作为亚洲汽车拥有率最高的国家之一，交通运输成为温室气体排放(GHG)的第二大贡献者也就不足为奇了。
解决交通相关排放和减轻环境挑战迫在眉睫——这是国家能源转型路线图(NETR)中概述的一个关键主题。
NETR将绿色交通视为变革的关键驱动力。报告强调，交通电气化是一种脱碳方式，但在我们向传统汽车制造业转型的过程中，也为有弹性的绿色产业提供了就业机会。
今天，马来西亚的汽车工业贡献了国内生产总值(GDP)的4%，雇佣了70多万人。这就是为什么我们必须在大力采用绿色交通实践和技术的同时，为转型培养人才和能力。
实现这一目标的方法之一是促进国内对电动汽车的需求。随着电动汽车的普及，我们可以享受更好的空气质量，减少排放，并创造新的就业机会。
搭建舞台
在全球范围内，电动汽车正引领各国走向更清洁的未来——将交通运输和能源部门更紧密地联系在一起。
随着NETR的实施，马来西亚为实施低碳交通生态系统奠定了正确的基础。
NETR概述了马来西亚的目标，即到2050年推动80%的电动汽车采用，实现90%的本地电动汽车制造，并提高内燃机燃油效率。
韩国国际贸易和工业部(MITI)成立了国家电动汽车工作组(NEVTF)，以促进电动汽车的普及，在全国范围内扩大电动汽车充电基础设施，并推动电动汽车生态系统内的投资。
产业部还在NEVTF的职权范围内成立了国家电动汽车指导委员会(NEVSC)，以快速跟踪马来西亚节能汽车(EEV)生态系统的发展。
NEVTF推动了有希望的改进，例如TNB的电动汽车充电站(EVCS) Greenlane, Suruhanjaya Tenaga的EVCS指南和电动汽车充电点运营商(CPO)许可流程，以及KPKT的电动汽车充电台指南。
克服路上的障碍
在获得电动汽车生态系统的好处之前，我们必须首先解决阻碍马来西亚电气化进程的四个关键杠杆:充电基础设施的可及性、电动汽车的可负担性、专门的治理和融资机制。
美国商务部下属的国际贸易管理局(International Trade Administration)认为，成本高、配套基础设施不足等因素是马来西亚发展电动汽车生态系统的主要障碍。
>充电基础设施:电动汽车充电基础设施有五种典型用例:家庭、工作场所、仓库、(半)公共目的地和公共途中。
这些用例可以分为两类:公共充电站和私人充电站。
在NETR的第一阶段，马来西亚计划实施一个电动汽车充电站催化项目，该项目由工信部与国有企业和私营企业合作。它的目标是到2025年在全国安装1万个电动汽车充电站。
除了公共充电站外，还需要增加私人充电站的安装。
因此，NETR的第二阶段解决了私人充电需求，以进一步鼓励电动汽车的采用。
NETR还概述了政府减少监管挑战的计划，例如收费权法规和对统一建筑章程的审查。
我们也可以从欧洲的法规中获得灵感，比如在主要高速公路沿线每60公里安装一个充电站，并提供通过卡或电子钱包的特殊支付方式。
电动汽车的可负担性:基础设施的缺乏并不是电动汽车普及的唯一障碍。进口电动汽车的高价也起到了重要作用。
在马来西亚，77%的汽车价格低于10万令吉，到2050年实现NETR雄心勃勃的电动汽车总销量(TIV) 80%的目标取决于可负担性。
目前，大多数进口电动汽车的价格都在10万令吉以上，最高可达200万令吉。
对于马来西亚人来说，幸运的是，当地汽车制造商有很大的潜力加快他们的努力，计划最早在2025年推出自主品牌的电动汽车。
这些国家电动汽车品牌以吸引马来西亚消费者的本地品牌生产，可以培养一种向绿色交通过渡的自豪感和归属感。
在NEVTF的推动下，nevtc、EVCS和充电台指南等举措将加速基础设施的发展。
>专门治理:未来，马来西亚政府应该考虑将NEVTF转变为工商部的一个专门单位。
通过一个单一的管理机构来推动马来西亚EEV生态系统的发展，我们将有一个单一的接触点，促进利益相关者之间的协调，同时为私营部门提供更高的清晰度。
此外，在这个单位内集中授权预计将加快管理进程，促进更好地协调政府资源。
一个专门的部门来管理EEV生态系统，也将加强问责制，推动马来西亚EV生态系统的发展和部署。
>融资机制:将需要大量资金来加速汽车制造商、充电点运营商(CPOs)和最终用户之间的过渡。
在CPOs领域，“先发劣势”减缓了基础设施的推出，因为初始CPOs必须投资于电力供应基础设施，以使其他人能够轻松地增加充电点——这需要激励措施来减轻这种劣势。
其他激励措施，如租赁激励、退税、道路税和保险减免，可以进一步鼓励马来西亚的电动汽车采用。
考虑到资金平衡与财政预算平衡的需要，政府可以从定向燃料补贴中节省资金，为这些电动汽车激励措施提供资金。
从长期来看，这将带来可持续的成果，在有弹性的绿色行业创造就业机会，并消除对燃料补贴的需求。
公共交通电气化
在推动可持续交通的过程中，公共交通的电气化同样重要。
电动公交车在减少温室气体排放的同时，也为节约能源提供了一条很有前途的道路。
随着提高公共交通使用率的愿望和对不断增长的车队的需求，电气化变得更加重要。
在马来西亚，公共汽车的电气化有望引领潮流，有可能很快实现与内燃机汽车(ICE)相当的总拥有成本(TCO)，这是马来西亚绿色交通努力的一个重要里程碑。
马来西亚在执行这些必要措施方面的成功将使我们与泰国和印度尼西亚等类似的东盟国家并驾齐驱。这些邻国已经在电气化方面迈出了大胆的步伐。
马来西亚必须专注于自己的当务之急，以促进向电动汽车的公正过渡，并在此过程中创造新的就业机会，促进国内的绿色经济增长。
本文由波士顿公司撰写咨询集团合伙人兼副董事Andrey Berdichevskiy, Boston Co咨询集团项目负责人吴永申和零排放汽车协会(ZEVA)主席Wan Ahmad Zam Zam Wan Abd Wahab。
