今年秋天，曼哈顿主要车站的地铁客流量有所增加，这表明许多工人在疫情后回到了这座城市，而公司让白领员工重返办公桌的努力仍在继续。
一些最急剧的同比增长出现在曼哈顿下城和中城的办公区——根据MTA逐站客流量数据的快照，至少有两个车站的客流量达到了疫情前的水平。
将于周二公布的一项针对香港最大雇主的新调查支持了这一观点。
纽约市合作组织(Partnership for New York City)收集的数据显示，在8月23日至9月15日期间，重返办公室的员工人数上升了9个百分点，达到58%，而2022年同期为49%。
“我们相信，纽约市的通勤者将继续依赖地铁作为他们的主要交通方式，”代表五个区最大雇主的Partnership的负责人凯西·怀尔德(Kathy Wylde)说。
“市长和州长为提高系统安全性所做的投资正在得到回报，”她说。
威尔德集团的调查估计，如果把假期、假期和商务旅行算在内，疫情前和疫情后办公室工作的下降幅度甚至更小——办公室工作恢复到“正常”水平的72%。
调查显示，总体而言，近四分之三的曼哈顿上班族现在每周至少上班三天。
调查问卷显示，回归办公的数字可能暂时持平。
但最近的上升在日益拥挤的地铁系统中显而易见。
在暑假结束、城市中小学和大学新学年的开始以及重新开始的返校潮之后，本月的客流量飙升至疫情后的新高。
总体而言，火车客流量已恢复到大流行前的68%至72%左右。
对2023年9月13日(劳动节后的星期三)与去年同期的MTA各车站客流量数据进行分析后发现，曼哈顿一些主要车站的客流量飙升。
1号线在世贸中心/科特兰站的客流量比去年同期增加了24%。
今年的数字甚至比大流行前还要大。
9月13日的11178名乘客远远超过了2019年9月同一个周三的10187名乘客，几个月后，疫情爆发，城市关闭。
与2022年9月13日的同一天相比，哈德逊广场34街的乘客人数不仅增长了20%，而且在2019年9月13日的同一天，19265名乘客刷卡或点击，仅略低于19856名。
这两个数字都值得注意，但也有一些需要注意的地方:世贸中心在2018年9月911袭击后刚刚重新开放，而哈德逊广场的部分建筑仍在建设中。
其他地方的乘客数据也显示出2022年至2023年之间的显着反弹，但MTA必须缩小的巨大差距才能使其乘客人数恢复到covid - 19前的水平。
例如，4号线和5号线在华尔街站的客流量与2022年相比增长了10%。
但9月13日在华尔街4/5站支付车费的13320人仍比2019年同一天的刷卡人数低39%，远低于整个系统的平均水平。
附近富尔顿街交通枢纽的差距也是如此:《华盛顿邮报》的数据快照显示，乘客人数同比增长11%，但仍比大流行前的水平低38%。
疫情爆发前，通勤者经常使用中城的两个车站，以避免时代广场、港务局巴士总站和布莱恩特公园周围的拥挤，情况似乎有所好转。
第七大道B/D/E站的客流量增加了22%，第七大道-57街N/Q/R/W站的客流量增加了15%。
这一增长意味着两个车站的客流量都略高于MTA的平均客流量。
“几个月来，MTA在整个行政区的住宅区看到了最强劲的客流量复苏，”MTA城市交通部门的首席执行官理查德·戴维(Richard Davey)说。
“再加上十年来最强劲的地铁服务，我们很高兴看到该地区中央商务区的复苏正在扩大和加强。”
