凯迪拉克加入F1赛场的倒计时正在滴答作响。字面意义上的滴答作响。
“我们每间办公室的墙上都挂着一个倒计时钟，”车队负责人格雷姆·洛登在近期接受美联社采访时表示，“它正在为两件事进行倒计时。”
其一是赛车搭载引擎后的首次点火启动，其二则是明年三月凯迪拉克在澳大利亚墨尔本首次官方F1练习赛的自由练习环节。
这将是通用汽车新使命的开端，也是其加入F1漫长征程的终点——这一过程包含了数年谈判、名称与领导层的变更，甚至还包括美国司法部的调查。
作为一名创办美国车队的英国赛车管理者，洛登觉得自己像是“反向泰德·拉索”——这位虚构的美式足球教练曾在伦敦执教的。
洛登被聘用的部分原因在于他熟悉F1审核新车队的复杂流程。他表示自己努力适应美国赛车文化，这支车队将在印第安纳州费ishers市制造赛车。
尽管在英国银石大奖赛赛道附近也设有设计与制造基地，但洛登强调凯迪拉克的愿景是运营一支“美国车队”。其理念是尽可能汇聚多元视角来设计赛车。
“F1是极具创造性的领域，”洛登表示，“思维多样性催生创新，进而有望提升圈速表现。”
过去在英格兰与意大利这两个F1核心区域之外运营车队的尝试鲜有成功。凯迪拉克正从1960年代太空竞赛中汲取经验。
洛登没有研究过往赛车失败的案例，而是寻找那些“ deadline不可动摇、承受巨大公众监督、多基地协作、技术密度极高”的非F1项目。他表示：“我能找到的最佳范例就是阿波罗计划。”
“我深入研究了NASA如何构建企业管理架构。我认为他们某些精妙的做法可以融入F1车队的全新设计理念，形成彻底创新的管理模式。核心目标是最大化工程师之间的点对点沟通。”
F1另一支美国车队哈斯则更依赖欧洲。其总部虽位于北卡罗来纳州，但车队主要基地在英国，赛车设计工作则在意大利完成。
虽然现有车队都让自家车手深度参与2026款赛车的设计，但洛登表示凯迪拉克尚未确定正式车手不应被视为劣势。
2025赛季过半之际，凯迪拉克的候选名单上有“三到四位”车手。洛登指出车队在合同谈判中比往常拥有更多主动权。
“由于我们与其他车队进度不同步，我们不受相同的时间压力制约，”洛登解释道，“不会有车手抱着‘反正阿斯顿马丁下周就要签我’的心态来谈判。”
这支新车队可能成为塞尔吉奥·佩雷兹、瓦尔特里·博塔斯或周冠宇等失去2025赛季席位的车手重返F1的通道。外界也猜测包括米克·舒马赫在内的多位美国车手及前F1车手可能加盟。
曾为梅赛德斯赢得十次分站冠军的博塔斯，曾在社交媒体通过病毒式传播视频调侃签约凯迪拉克的竞争，戏称凯迪拉克SUV的“座椅非常舒适”。
“我认识他很久了。我了解他的幽默感，也很欣赏这种幽默——他拥有大量粉丝，”洛登表示，“（凯迪拉克确认加入F1后）我的手机瞬间被刷爆。很明显每个人都想开凯迪拉克，我想博塔斯让这个事实变得更清晰了。”
