在《华盛顿邮报》披露了该项目令人瞠目的成本后，一份对该计划的初步评估显示，MTA可以通过“更高效”的车站设计，在第二大道地铁扩建至东哈莱姆区上节省高达3亿美元。
该机构周一表示，这一节省可能会使该项目的价格从69亿美元降至66亿美元。该项目将扩建Q线，在106街、116街和125街新建三个车站。
“我们在车站的规模上花了很多时间，但我要说，‘我们还没完成’，”MTA的建设主管杰米·托雷斯-斯普林格(Jamie Torres-Springer)说。他形容新设计“更有效率”。
《华盛顿邮报》进行的一系列调查显示，新车站的长度将是Q列车所需站台的两倍，并且将比全球其他主要城市使用的类似设计多花费数十亿美元。之后，MTA开始对扩建进行审查。
因此，官员们表示，削减成本的变化包括缩减拟议中的125街-列克星敦大道车站。
这条额外的长度——大约600英尺——最初被留出作为休息室、机械室和储藏室的空间。它不会被绑带者看到或使用。
专家曾表示，这些“肥肉”很容易被削减，因为其他地铁系统在实现同样功能时占用的空间要小得多。
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该机构表示，它还可能缩小——或可能取消——拟议中的116街车站的夹层，以降低成本，避免昂贵的公用事业搬迁。
根据MTA的预测，三个新的东哈莱姆站加起来每天将有大约10万人使用。
不过，官员们表示，他们希望审查最终能从项目的价格标签中节省更多资金。在计入融资成本之前，该项目的官方价格标签仍为69亿美元，而融资成本将使其增加到77亿美元。
目前尚不清楚在扣除66亿美元削减后的融资成本后，扩建项目的总成本是多少。
最初的估值已经包括了重新使用MTA在20世纪70年代铺设的隧道和之前对车站的修整所节省的大约10亿美元。
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MTA在一次简报会上详细介绍了车站的一些变化，并宣布控制该机构的州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)将发布东哈莱姆扩建项目的第一份大合同，该项目将耗资1.82亿美元，重新安置第二大道和125街下的公用设施。
《华盛顿邮报》在整个2023年发布的系列文章揭示了MTA计划由外部公司设计的车站是如何比伦敦、巴黎和罗马的交通机构使用的类似设计更大、更昂贵的。
欧洲的设计是在内部完成的，并通过尽可能小的车站来尽量减少建筑成本。
特别是，他们专注于限制车手隐藏的空间数量，并致力于机械功能，休息室和储存用品。
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《华盛顿邮报》此前报道称，以伦敦、巴黎或罗马的工程为基础，对q线东哈莱姆延伸线进行类似的设计，结果显示，这一工程的造价可能在20亿至23亿美元之间，仅为MTA预计花费的三分之一。
第106街、第116街和第125街的三个新设计最初只与第二大道线穿越上东区的第一段设计略有不同——尽管纽约大学的一组研究人员认为，过大的尺寸是该项目破纪录的价格标签的主要原因。
“钟摆显然回到了正确的方向，”领导纽约大学研究小组的埃里克·戈德温(Eric Goldwyn)说。“这些钱花得越多，我们就能越快地建设这个项目。”
