18名民选官员加入了教师工会的联邦诉讼，旨在阻止有争议的进入曼哈顿中城的新15美元拥堵费。
超过一半的原告是民主党人，他们的党内同僚在2019年批准了为拥堵收费开绿灯的法律。
UTF主席迈克·马尔格鲁和斯塔顿岛自治市主席维托·福塞拉欢迎这个日益壮大的两党联盟，他们反对让选民和成员为开车进入60街以南的中城支付如此高的通行费。
“正如我们一次又一次地说过的那样，拥堵收费对那些将受到这一收费影响的人来说是一种损害，无论是在环境上还是在经济上，对来自五个行政区及其他地区的各行各业的人来说都是一种损害，”福塞拉说，他最初是作为共同原告加入的。“我们感谢民选官员和利益团体的支持，因为这场斗争不可能靠我们中的任何一个人赢得胜利。”
诉讼称，该计划将把污染从曼哈顿转移到斯塔顿岛和纽约市的其他地区。
他说:“我们决心挑战现时累进和歧视的交通挤塞收费计划;按照目前的结构，它只会成功地将交通和污染从城市的一个地区转移到另一个地区，即使它增加了工薪阶层和中产阶级社区的经济负担。”
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现在加入诉讼的州参议员包括詹姆斯·斯库菲斯(民主党-罗克兰/奥兰治)、杰西卡·斯卡塞拉-斯潘顿(民主党-斯塔顿岛)、朱文文(布鲁克林)和莫妮卡·马丁内斯(民主党-萨福克)。国会议员艾琳·冈瑟(来自米德尔敦)、杰米·威廉姆斯(来自布鲁克林)和大卫·韦普林(来自皇后区)也签署了协议，纽约市女议员卡米拉·汉克斯(来自斯塔顿岛)也签署了协议。
新的共和党原告包括斯塔顿岛的一大群人，包括议会成员约瑟夫·博雷利和大卫·卡尔，美国众议员妮科尔·马利奥塔基斯和州参议员安德鲁·兰扎。
三个少数民族权益组织作为原告加入诉讼:A.菲利普·伦道夫研究所(A. Philip Randolph Institute)、黑人工会联盟(The Coalition of Black Trade Unionists)和拉丁美洲进步劳工委员会(Labor Council for Latin American Advancement)。
州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)强烈支持拥堵收费计划，大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)计划最早于5月实施该计划。她在预算中提出了一项建议，要打击过路费骗子。
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运输官员预计，通行费每年将筹集10亿美元，这些钱将用于发行150亿美元的债券，用于支付MTA地铁、通勤铁路和公交系统的重大升级。在非高峰时段，司机的工资将大大降低。
哈德逊河谷的原告说，他们的选民在交通拥堵收费方面受到了不利的影响，因为它得到的交通服务较少。
“奥兰治县的居民支付的MTA费用和税收与其他服务水平高的地区差不多，”参议员斯库菲斯说，“然而，我们只有一条单一的、零星运行的火车线路，为该县40多万居民提供服务。
“在乔治华盛顿大桥(George Washington Bridge)和这个新的收费标准之间，在我的选民没有公共交通选择的情况下，花30美元来获得开车进入曼哈顿的‘特权’，这是彻头彻尾的盗窃。由于MTA没有为奥兰治县或罗克兰县的司机提供补偿或优惠，我将与我的同事们一起打击这一荒谬的提议。”
国会女议员冈瑟说:“大都会交通管理局把奥兰治、沙利文和罗克兰的通勤者视为另一个存钱罐，为他们臃肿低效的交通系统提供资金。
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“在几乎没有公共交通工具进入城市的情况下，我的选民开车去曼哈顿上班，而进入市中心的特权收取15美元的拥堵费建议是一种侮辱。”如果MTA不愿意为我们的通勤者开辟一条休息的道路，我必须与我的同事和美国教师联合会一起，对这一无耻的计划提起诉讼。”
在最初提起诉讼时，MTA为拥堵收费计划进行了辩护。
上个月，一位发言人说:“交通拥堵收费的环境审查过程包括与政府机构进行了四年的咨询，举行了公众外展会议，听取了成千上万的公众意见，发布了数百页的精心细节，考虑了对整个大都会地区的交通、空气质量和环境正义的影响。”
“如果我们真的想要解决日益严重的街道拥堵问题，我们必须为公共交通系统提供充足的资金，这将为绝大多数乘坐公共交通工具上学的学生和教师带来更安全、更少拥堵的街道、更清洁的空气和更好的交通。”
