【编者按】在基建狂潮席卷全球的今天，美国加州的高铁梦正经历着冰与火的考验。一边是联邦政府的资金断供与尖锐批评，另一边是州政府破釜沉舟的独立推进。这条被称为“美国唯一在建高铁”的工程，在拖延十余年后，终于公布了2026年的关键施工节点——从轨道铺设招标到清洁能源计划，每一步都牵动着加州乃至全美的神经。它不仅是连接旧金山与洛杉矶的交通动脉，更被视为应对气候变化、重塑经济格局的战略项目。当政治博弈与天价成本争议不断，加州能否凭借一己之力，让这条“钢铁巨龙”穿越争议驶向现实？以下为您深度解析这场跨越十六年的基建博弈。（编者按约）
加州计划在2026年建设全新高铁的蓝图已向《新闻周刊》披露。
加州高铁局官员分享了该项目的最新目标、里程碑节点、资金状况以及运营时间表。
特朗普政府向《新闻周刊》表示，加州在这个耗资数十亿美元的项目上“未能交出成果”。
但加州高铁局官员上周撤销了对联邦政府撤回40亿美元资金的诉讼，他们向《新闻周刊》强调：“摆脱特朗普政府的干预，能让项目团队采用全球已验证的高铁成功经验。”
加州高铁项目是全美当前唯一在建的高铁线路，旨在连接旧金山与洛杉矶等全州核心人口密集区。其进展直接影响加州的 climate 战略、交通格局与经济未来。
2026年的推进计划公布之际，关于项目成本、联邦资金和最终时间表的争议仍在持续发酵。
加州高铁局向《新闻周刊》透露：加州“子弹头列车”建设计划已进入关键阶段。
据官方说明，近期里程碑节点与稳固的资金承诺将加速项目落地，确保加州在清洁交通与基建领域保持全美领先地位。
项目发言人表示，已针对119英里的首段工程发布轨道及系统建设合同招标书。
这意味着官方已向供应商和承包商发出正式邀标文件，要求其在规定条件和期限内提交详细方案。
该合同涵盖高铁基础设施与核心系统建设——包括轨道、电气化、电力、信号和通信系统。
中标承包商将负责轨道铺设、架空接触网安装，以及列车控制与通信等高速铁路系统设计建造。投标截止日为2026年3月2日。
项目还计划明年年初通过共同开发协议引入私营合作伙伴，借助行业专业经验、资本和效率优势，推进设计、施工、系统集成、融资及运营。资格声明预计在2026年第一季度征集。
高铁局将启动清洁能源计划为高铁系统供电。从1月初开始，将邀请企业提供可再生能源供应方案，并探索铁路沿线商业开发机遇。
该倡议将研究电气化网络的供电方案，并挖掘沿线商业化潜力——这被视为美国最雄心勃勃的基建项目加速推进的又一信号。
针对价值35亿美元的轨道与铁路系统招标流程，高铁局发言人向《新闻周刊》表示：“采购程序正按计划推进。”
发言人补充说：“合同预计在2026年第二季度授予，目标是在年底前启动轨道铺设。”
为加速建设并降低成本，高铁局已启动标准化轨道及系统材料（钢轨、轨枕、接触网支柱及部件）的采购程序，待承包商确定即可提前交付。
对于资金担忧，发言人回应称：“尽管关税政策带来不确定性，但目前项目未预见材料或劳动力短缺，也无劳工成本顾虑。通过直接采购材料，我们已在轨道施工前锁定供应链，节省了成本与时间。”
在11月的董事会会议上，加州高铁局首席执行官伊恩·乔德里概述了2026年主要目标：
轨头设施投入运营准备启动清洁能源合作意向征集与采购接收首批标准化轨道材料确定并启动共同开发合作伙伴授予轨道及系统建设合同基本完成中央谷地119英里段土木工程启动高速轨道铺设
高铁局向《新闻周刊》表示，加州高铁旨在“尽早实现商业运营”，但未提供具体日期。
目前在建的119英里中央谷地段及默塞德、贝克斯菲尔德延伸线均计划于2032年完工。
发言人指出，《补充项目更新报告》详细列出了多种商业方案，这些方案均以充足资金为前提供官员决策。
其中包括调整建设时序，向北经吉尔罗伊连接电气化 Caltrain 系统，向南延伸至洛杉矶县北部的帕姆代尔，目标在2038至2039年间贯通加州南北。
加州高铁局发言人向《新闻周刊》表示：“近期联邦资金拨款取消不会立即导致项目战略或运营调整。”
发言人补充道：“高铁局已与州立法机构协商，感谢州长及州领导层批准‘上限与投资’计划，承诺在2045年前每年为项目提供10亿美元资金——这是加州高铁项目迄今获得的最大规模保障性注资。”
在目前已投入的147亿美元中，82.6%来自州政府，联邦资金仅占17.4%。
发言人强调：“这项投资已开始产生回报，为加州及全美创造了近220亿美元的经济产出。加州将继续建设高铁，我们的社区将享受其带来的交通、气候与经济红利。高铁项目为中央谷及全州创造了数千就业岗位，支撑着关键基础设施。华盛顿不应因加州选择引领更清洁、更快速的交通方式而惩罚加州人民。”
美国交通部指责加州“缺乏领导力”推动项目落地。
交通部发言人向《新闻周刊》表示：“历经16年、耗资约150亿美元，加州高铁局未铺设一寸高速轨道。联邦铁路管理局的全面合规审查结论是：加州缺乏按时按预算完成项目的领导力。预计1350亿美元的总成本，足以给旧金山和洛杉矶的每位居民购买近200趟往返两地的机票。联邦资金不是空白支票——它意味着兑现承诺，而加州未能做到。”
针对联邦资金变动及撤销对特朗普政府的诉讼，加州高铁局发言人回应：“此举表明州政府认定联邦政府不是推进加州高铁项目的可靠、建设性或值得信赖的伙伴。联邦铁路管理局声称高铁局的所有工作——无论是否基于合作协议——均存在‘风险’且可能无法获得资金。加上政府持续缺乏诚意沟通，这清楚表明联邦政府不太可能履行对加州的承诺。因此，加州决定在没有特朗普政府的情况下继续前进。我们很遗憾他们将无法分享加州的成功。”
“我们也视此为新机遇。联邦要求有时通过增加成本和延误阻碍项目推进，却未创造价值——导致效率低下、限制创新、拖慢建设。摆脱特朗普政府的干预，让项目团队能采用全球已验证的高铁成功经验。”
特朗普今年7月在其社交平台Truth Social上发文：“我们承诺的铁路至今不存在，也永远不会存在。这个项目严重溢价、过度监管，且从未兑现！”
项目发言人向《新闻周刊》表示：“第二阶段计划属于长期规划，具体车站位置尚未最终确定。”
