特斯拉因AutoPilot同一致命漏洞三年未修复，导致多起相似车祸并面临法律诉讼，其自动驾驶技术的安全性与可靠性受到广泛质疑。事故经过与原因两起致命车祸分别发生于2016年佛罗里达州和2019年加利福尼亚州，均涉及特斯拉车辆在使用AutoPilot模式时撞击半挂卡车侧面。事故导致司机死亡，且两起事故场景高度相似。
特斯拉或因“幽灵刹车”问题面临美国车主或租赁者的集体诉讼，诉讼指控其隐瞒安全风险、违反承诺并利用Autopilot功能不公平获利。诉讼背景与发起者2023年8月24日，美国加利福尼亚州特斯拉Model 3车主Jose Alvarez Toledo在加州北区联邦法院提起拟议集体诉讼，代表所有遭遇“幽灵刹车”的美国特斯拉车主或租赁者。
特斯拉Autopilot在车祸前1秒退出控制的行为引发了关于自动驾驶系统责任归属的争议，核心问题在于技术局限性与法律责任的矛盾。
特斯拉因辅助驾驶系统Autopilot涉致死事故 据外媒报道，美国一名50岁的男子杰里米·贝伦·班纳（Jeremy Beren Banner）在驾驶特斯拉车辆时发生致命车祸丧生。事故发生时，车辆正运行特斯拉的辅助驾驶系统Autopilot。事后，该事故引发了广泛关注，并对特斯拉的辅助驾驶技术提出了质疑。
温州特斯拉失控车主已承认误踩油门导致事故，并因故意捏造“刹车失灵”内容诋毁特斯拉被法院认定侵犯名誉权，需公开道歉并赔偿经济损失。
温州特斯拉失控车主道歉，承认油门当刹车，失控说法为捏造 温州特斯拉事故当事人陈某，在社交媒体上发布了一封道歉信，承认了自己在2020年8月12日的事故中，将油门误当刹车，并捏造了特斯拉失控的言论。
经济赔偿：支付特斯拉赔偿款1万元，作为对其名誉损失的补偿。类似案例对比：温州特斯拉车主致歉事件此前，2020年温州特斯拉事故当事人曾发布致歉信，承认事发时因错踩油门踏板导致事故，却捏造“特斯拉自动加速刹车失灵”等内容，并在社交媒体传播，给特斯拉造成重大损失。
1、第二特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，这件事情基本上跟特斯拉有关。新能源汽车或者说智能驾驶系统在进入到汽车车机之后存在很多的弊端特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，而近来刹车失灵这样的严重恶性事件跟特斯拉是脱离不开关系的。从近来的多项报道来看的话，基本上所有涉及到刹车失灵的事件都跟特斯拉有关，所以近来在其他的汽车企业还没有看到相关的报道。
1、特斯拉向监管机构承认FSD仅为L2级自动驾驶特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，激光雷达技术缺失或成其完全自动驾驶发展硬伤。
2、马斯克炮轰激光雷达并坚持特斯拉采用纯视觉方案特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，主要基于以下原因特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼：激光雷达在恶劣天气下表现不佳受环境干扰大：马斯克称Waymo的自动驾驶激光雷达方案在恶劣天气条件下特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，如降雪、降雨甚至沙尘暴等场景中特斯拉车主可就自动驾驶宣传提起集体诉讼，会陷入导航困境。
3、特斯拉突然限免FSD并非单纯因比亚迪“逼急”，而是多重竞争压力下的市场策略调整，本质是应对中国本土品牌在智能驾驶领域技术、定价、本土化适配等全方位挑战的防守动作。
4、特斯拉股价可能下跌超60%的判断源于汇丰对其Robotaxi业务高估值的质疑，核心依据是该业务面临技术验证、消费者习惯改变和盈利能力证明三大根本挑战，叠加汽车业务业绩下滑、自动驾驶及人形机器人进展缓慢等因素，导致汇丰维持“减持”评级并给出120美元目标价。
5、自动驾驶技术（尤其是L4/L5级）涉及感知、决策、控制等复杂系统，需解决极端场景（如暴雨、雪天、复杂路况）的识别与应对问题。马斯克曾承认“自动驾驶远比想象中艰难”，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）虽迭代多年，仍需人工干预，且事故频发。
6、但近来特斯拉还有很长的路要走。 地图和激光雷达 到近来为止，我们所看到的并不能告诉我们很多关于特斯拉避开激光雷达的争议选取和相关问题。 特斯拉希望利用摄像头和神经网络创建虚拟激光雷达，告诉他们摄像头看到的视觉目标有多远。
