严查风暴下，网约车司机面临收入锐减、恶性竞争加剧、身心健康受损等多重生存困境，行业系统性问题亟待解决。政策严查引发市场连锁反应，司机收入跌入冰点非法营运查处力度空前：2023年第三季度，深圳市交通运输局查处非法营运车辆2万台次，同比增长280%。
司机生存困境工作强度与收益倒挂：每天工作14小时，时薪仅7-14元，低于成都市最低工资标准。职业前景黯淡：江师傅称“不是第一次想退出”，行业吸引力已降至冰点。转行趋势明显：江师傅已考取出租车资格证，反映司机群体用脚投票的集体选取。
出租车司机收入锐减：根据描述，司机在明月机场等待一上午仅拉到一趟短途客人（到大儒世家），收入甚至不足以支付一盒外卖饭钱。司机直言“经济下行越来越严重”，并担忧“如果还这样发展下去连自己都养不活”。这一案例直观体现了交通出行行业需求萎缩、竞争加剧的现状。
国内网约车“鼻祖”易到的兴衰史可概括为：作为国内首个网约车平台，易到在2010年上线后曾占据市场先机，但因融资失败错失“烧钱补贴”竞争机遇，后虽获乐视投资短暂复苏，却因乐视债务问题及内部管理矛盾陷入危机，最终在资金链断裂、多次易主和舆论风波中走向衰落。
“萝卜快跑”应防落下“一地鸡毛”近日，无人驾驶网约车“萝卜快跑”在武汉试运营期间，因订单量爆发式增长、轻微交通事故以及街头“罢工”等问题，引发了广泛关注和热议。这些问题不仅涉及技术层面，更关乎多方利益诉求，值得深入分析和梳理。
我觉得整个事件上来看，不是平台的原因，在早期的滴滴打车系统可能还不够成熟，有许多司机欺骗女性顾客的案例，他们等待客人上车后，被骗把他们带到偏远的地方，在女性中引起恐慌。
首先，虽然不拉客，但在道路上行驶时，一旦被运管部门查到没有资格证，即便当时没有载客行为，也会面临相应处罚。其次，网约车平台对于司机资质审核是有要求的，没有资格证可能违反平台规定，导致账号被封禁等后果。再者，没有资格证开车上路，自身权益难以得到充分保障。
车辆可能会被暂扣，驾驶员会被要求限期整改，去考取资格证。而且即使当时没拉客，后续若被查到有从事网约车运营的迹象，比如车内有乘客遗留物品等能间接证明运营行为的，也会被认定违规。
其次，这种违规行为还可能导致所使用的网约车平台对司机进行相应处理，比如暂停账号、限制接单等，影响司机的收入来源。而且，没有资格证拉客也存在安全隐患，因为缺乏相应的培训和资质审核，可能无法提供规范、安全的服务，对乘客的人身安全和出行体验都有不良影响。
