编者按：在寸土寸金的新加坡，交通管理一直是城市治理的核心课题。随着ERP2系统即将全面上线，一场静悄悄的交通革命正在酝酿。未来，新加坡道路上的车辆数量可能不再受严格限制，这背后是数据驱动下的智慧交通新蓝图。从“错过缴费非刑事化”到“按里程收费”的未来选项，每一项调整都折射出城市管理的人性化与精细化。数据安全与隐私保护如何平衡？新技术如何惠及老旧车型？本文将带你一探究竟，看这座花园城市如何用科技破解拥堵难题，为未来交通注入新动能。
新加坡：代理交通部长萧伟权周三（2月4日）表示，随着该国明年即将完成向ERP2系统的过渡，未来新加坡道路上允许行驶的汽车数量可能会增加。
根据交通部网站信息，多年来新加坡一直在降低车辆增长率，自2018年2月起，除货车和巴士外，所有类别车辆的增长率一直保持在零。目前的增长率将维持至2028年1月31日。
“利用ERP2数据来改善交通管理无疑具有巨大潜力。
“随着我们在这方面做得越来越好，完全有可能在不占用更多土地的情况下，提升道路的承载能力，”萧伟权在总结国会关于《陆路交通及相关事项法案》的辩论时表示。
“这或许能让我们在未来，随着ERP2过渡接近完成，允许汽车数量实现一定增长。”
该法案已于周三在国会通过。这意味着从2027年1月1日起，随着新加坡全面转向ERP2系统，所有在新加坡注册的车辆都必须安装车载单元。
根据法律修订，错过缴纳ERP费用将不再被视为刑事犯罪。
“事实上，大多数错过缴费是由于疏忽大意，而非故意逃避支付。因此，这项修订将使处罚与过错更加相称，”他说。
他赞同议员哈米德·拉扎克（人民行动党-西海岸-裕廊西）的观点，认为这是“一种更成熟的监管方式”。
针对议员朱佩玲（人民行动党-蔡厝港）关于将错过缴费的责任从驾驶员转移至车主是否会为共享车辆带来复杂性的提问，萧伟权表示，陆路交通管理局已与车队运营商和出租车运营商讨论了此事。
“目前，车主已对路税等义务和费用负责，因此将错过ERP缴费的责任归于车主是保持一致的，”他说。
“我们期望车主，例如共享车队车主，与驾驶员建立自己的安排，以便在必要时追回错过的ERP缴费。”
萧伟权表示，暂无立即实施按里程收费的计划，并回应了议员朱佩玲、议员陈佩玲（人民行动党-马林百列-布莱德岭）和议员杨益财（人民行动党-拉丁马士）的关切。
“我希望向ERP2的过渡尽可能平稳，因此最好先让情况稳定下来，让驾驶者习惯新系统，然后再引入过多或新的参数，”他说。
萧伟权指出，按里程收费仍是未来的一个选项，但当局必须进一步研究，因为这涉及许多权衡。
如果实施按里程收费，“驾驶者将得到充分的通知，”他补充道。
“我们希望平稳过渡，这也是我们暂时保留ERP收费总体框架的原因，”萧伟权说。
他表示，将继续每季度使用ERP2的数据审查ERP费率，这些数据现在将更加准确可靠。
萧伟权补充说，ERP2的“轻基础设施”特性意味着道路收费地点的设置可以更容易调整。
“因此，我们可以更快地做出反应，缓解热点地区的交通拥堵，包括那些目前可能无法实际增设ERP1龙门架的区域，”他说。
导致部分车辆无法安装车载单元的技术难题也正在解决中。
例如，一些电动汽车型号无法为车载单元提供持续电力，因此陆交局已开发了一种外部电池设备，使这些车辆能够安装车载单元，萧伟权说。
对于技术问题无法解决的情况，例如经典或古董车计划中的老式汽车，它们将免于安装车载单元。此类车辆的车主如果在ERP运营日使用车辆，则需支付每日统一费用。
针对议员陈立峰（工人党-后港）关于ERP2数据管理的提问，萧伟权表示，此前已讨论过该问题，包括在上次国会通过《公共部门治理法案》期间。
“陆交局遵守所有关于与其他机构共享数据的法律和政府范围内的标准，这包括我们将如何管理ERP2数据，”他说。
萧伟权表示，陆交局将仅把车辆特定数据用于支付、收费和执法，包括ERP费用未支付和跨境出租车执法。
他指出，数据管理方面已制定了安全措施和保障机制。
例如，车载单元的设计符合联邦信息处理标准4级安全标准，并配备了加密安全密钥。
萧伟权同意议员谢秉辉（人民行动党-荷兰-武吉知马）的观点，即ERP2数据可以实现更智能的交通管理和交通规划，并补充说陆交局官员非常赞同并对此可能性感到兴奋。
萧伟权表示，政府将使用经过匿名化和汇总处理的ERP2数据进行交通管理和交通规划。
“例如，我们正在试验合并或使用这些数据来优化交通灯信号系统，同时也在探索其他应用场景，”他说。
