路透纽约8月19日电- - -美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人的罢工本周已告结束，这场罢工扰乱了美国大部分海运业务，但引发美国劳工骚乱的一个关键问题——自动化的日益普及——仍未得到解决。
企业将自动化视为提高利润的途径，而工会则将其视为就业杀手。对于与自动化作斗争的北美码头工人来说，欧洲的港口工人合同可能为解决这一问题指明了一条途径。
国际码头工人协会(International Longshoremen's Association)工会的约4.5万名港口工人周四晚些时候结束了为期三天的罢工，这次罢工导致从缅因州到德克萨斯州的海运停运，此前他们就工资问题达成了初步协议。
工人和港口运营商同意将合同延长至2025年1月15日，而谈判仍在继续。在新的六年劳动合同谈判中，一个关键的症结是自动化。
“我们必须继续与自动化和半自动化作斗争，”工会领袖哈罗德·达格特(Harold Daggett)在新泽西州伊丽莎白市Maher航站楼外的罢工中对一群工人说，他们举着写有“机器不能养活家庭”和“与自动化作斗争，保住工作”的标语。
工会声称，在阿拉巴马州莫比尔的一个港口使用自动门系统违反了他们的合同。
该港口由总部位于荷兰的APM码头公司运营，该公司是美国海事联盟(USMX)雇主组织的成员。根据ILA的说法，自动门系统可以使用数字扫描处理进出港口的卡车，而无需工会工人的帮助。
ap Moller-Maersk旗下的APM Terminals告诉路透社，自2008年码头开放以来，自动闸门就已经到位，并且完全符合ILA/USMX的主合同。
USMX拒绝就此事置评。
加拿大战斗
在美国和加拿大的其他港口劳资纠纷中，自动化也出现了，这些纠纷动摇了从洛杉矶到温哥华的全球贸易。
今年6月，加拿大国际码头和仓库工会(ILWU)当地514名工人中99%的人拒绝了当时被称为不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)的最终报价，该报价涵盖了加拿大省内的海港。
该工会感到不安的部分原因是，物流公司迪拜港口世界加拿大公司(Dubai Ports World Canada)通知该工会，该公司将单方面在温哥华港的一个重要铁路调车场引入自动化。
“工人们正在挑战自动化，因为他们知道消失的工作对我们的家庭和社区的负面影响，”ILWU海岸沿岸分部的一位发言人周二表示。
BCMEA和ILWU Local 514自2022年11月以来一直在全行业范围内进行谈判。
去年，温哥华有超过7300名工人举行罢工，因为自动化问题成为卑诗mea的症结所在。国际劳工联合会试图在合同中列入关于培训工人修理在港口引进的新机器的条款。
代表从加州到华盛顿州码头运营商的太平洋海事协会(PMA)表示，当谈判达到13个月的标志时，工会工人在2023年“实际上关闭了”洛杉矶、长滩和加州奥克兰等港口的码头。
由代表西海岸码头工人的ILWU撰写的一份报告发现，在2020年和2021年，长滩码头的工作岗位比没有自动化的情况下减少了392个。
由PMA委托进行的一份竞争报告发现，自2016年自动化开始以来，洛杉矶港口的带薪工作时间增加了31.5%。作者拒绝提供长滩市的数据。
在这份为期6年的新合同中，工会和PMA表示，他们将为引进自动化设备和讨论新技术变革的码头建立最低人员配置协议。
欧洲的合同
欧洲运输工人联盟(European Transport workers’Federation)负责码头工人事务的政策官员贝尔迪纳?托马西(Berardina Tommasi)表示，欧洲集装箱码头公司(European Container Terminals)于1993年在鹿特丹开设了世界上第一个自动化集装箱码头，此后，欧洲港口工人工会就已经就防止自动化的保护措施进行了谈判。
荷兰最大的码头工人工会FNV Havens的秘书尼克?斯塔姆(Niek Stam)表示:“没有人会因为自动化而被解雇。”
荷兰工会在荷兰的三个港口拥有6000多名会员，其中包括被认为是世界上技术最先进的港口之一的鹿特丹港。斯塔姆说:“我们的合同中已经有很多年了。
即便如此，工会仍在寻求在目前的合同谈判中解决有关自动化的问题，因为自动化减少了港口不那么紧张的岗位数量，工会担心工人的职业寿命会缩短。
斯塔姆说:“我们必须(与码头运营商)讨论提前退休的问题，因为工人们从事最劳动密集型的工作不能工作到67岁。”
一些欧洲和美国工会官员表示，码头工人行业可以容忍一定程度的自动化。
41岁的Shaheem Smith是新泽西的一名起重机操作员，同时也是国际航空运输协会的罢工队长，他说:“我们并不反对引进能提高我们效率的技术。”
“但是当你开始试图制造会取代我们工作的东西时，那就是我们遇到问题的时候。”
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