北方火车和LNER的财务业绩乍一看就像老故事一样。
LNER表示，由于受到工业行动和暴风雨天气相关成本的影响，税前利润停滞在660万英镑。“准点率”列车的数量也下降了几个百分点，至56.6%。
与此同时，北方火车公司(Northern Trains)税前利润下降近100万英镑，至870万英镑，准点率下降1.3%，至79.1%。
这两家隶属于运输部(DfT)的公司都表示，运营背景“具有挑战性”，这影响了大流行后复苏速度低于预期，影响了该行业的大部分地区。
然而，在公司注册处的报告中有迹象表明，趋势可能正在转变。看看乘客收入，有一件事是非常清楚的，需求正在大幅反弹。
如果有一件事比GBR、国有化或任何基础设施升级投资更能决定航空业的复苏，那就是乘客数量。
去年，LNER从乘客身上赚了7.647亿英镑，比去年的6.748亿英镑增加了近1亿英镑，这表明英国人越来越多地选择乘火车旅行。
北方火车公司(Northern Trains)也有类似的情况，该公司报告称，由于需求创纪录，其客运收入达到3.597亿英镑，是全年最繁忙的周六。该委员会在一份声明中宣布:“客运收入现已从疫情中恢复过来。”
结果本身很有趣。但股价下跌的同时，这个行业也发生了重大变化，多年来一直缺乏正面消息。
持续了两年的罢工行动，给该行业造成了逾10亿英镑的损失。今年9月，工会与运营商达成了一项薪酬协议，最终平息了罢工。
新一届工党政府正计划将铁路纳入公有制，这一政策目前还没有定论。然而，该计划的一部分涉及引入国有的英国铁路公司(Great British Railways)，这是一个由专家组成的指导思想，得到了该行业大多数主要声音的支持。
自2019冠状病毒病和在家办公趋势导致乘客数量大幅减少以来，航空需求经历了多年的挣扎，现在是需求达到新水平的最佳时机。
富时250指数(FTSE 250)成分股的在线票务销售商Trainline今年5月表示，受英国需求的提振，该公司票务销售额突破了50亿英镑的里程碑。随着铁路市场复苏，仅英国就售出了价值约35亿英镑的车票。
根据英国铁路和公路办公室(Office of Rail and Road)的数据，在最近12个月期间，铁路旅客的出行总量为16亿人次，同比增长16%。
由于没有更多的罢工行动，铁路改革正在顺利进行，迹象看起来是积极的。
