【编者按】全球汽车产业正站在电动化转型的十字路口，而近期Stellantis集团的一则决策，无疑为这场变革投下了一颗震撼弹。这家由菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并而成的汽车巨头，突然宣布将在北美逐步停产多款热门插电混动车型，包括Jeep牧马人、大切诺基以及克莱斯勒Pacifica的插混版本。这一举动背后，是电动车市场增速放缓、联邦燃油经济性标准松动、以及产品自身质量问题的多重压力。更值得玩味的是，这些车型曾是该集团在美销售的主力军，如今却面临“战略性放弃”。这不仅是企业产品线的调整，更折射出整个行业对电动化路径的重新思考：纯电、混动、增程，谁才是当下的最优解？在政策与市场的双重变奏中，传统车企的电动化棋局，正悄然生变。
底特律讯——由于电动车销量增长放缓、质量问题频发，加之联邦燃油经济性要求有所放宽，Stellantis集团正计划停产其插电式混合动力Jeep SUV车型及克莱斯勒MPV车型。
这家汽车制造商于周五表示，决定停止生产插电式混合动力Jeep牧马人、Jeep大切诺基和克莱斯勒Pacifica，是源于客户需求减弱，以及需要将资源集中于“更具竞争力的电气化解决方案，包括混合动力和增程式车辆”。
该公司在一份电子邮件声明中称：“Stellantis持续评估其产品战略，以满足不断变化的客户需求和监管要求。随着客户需求转变，Stellantis将从2026款车型年开始，在北美逐步淘汰插电式混合动力（PHEV）项目。”
这一决定标志着该汽车制造商的策略发生了重大转变。多年来，该公司一直吹嘘这些车型在美国市场的销售领导地位。2024年，时任Jeep首席执行官（现任Stellantis CEO）的安东尼奥·菲洛萨曾表示，该SUV品牌计划在那一年销售16万至17万辆插电式混合动力汽车，公司数据显示其销量占当时美国PHEV市场总销量的41%。
除了销售考量，Stellantis一直将PHEV车型作为抵消其高油耗皮卡和SUV产量的一种手段，试图以此满足联邦燃油经济性标准并避免处罚。随着特朗普政府取消或削弱了相关法规的部分内容，这一目标已变得不那么紧迫。
克莱斯勒于2016年首次推出其插电混动MPV。Jeep则在2020年推出了牧马人插电混动版（被称为“4xe”），随后在2021年推出了大切诺基的插混版本。
插电式混合动力汽车配备传统的燃油发动机，但在充电后也具备一段纯电续航里程。它们在很大程度上被视为从传统燃油车向纯电动车过渡的技术；然而，由于拥有两套不同的动力系统，它们的成本相当高昂。
此次停产决定，正值Jeep SUV因存在火灾风险而被召回之际——这是该系列车型一系列问题中的最新一例。作为其美国市场转型战略的一部分，公司也在重新评估其产品组合。
该公司表示，此次涉及暂停销售车辆的召回行动，“与停产这些车型的决定毫无关联”。
Jeep首席执行官鲍勃·布罗德多夫上月底告诉CNBC，自去年9月联邦政府取消对纯电动车和插电混动车最高7500美元的补贴后，该品牌一直在评估其电气化战略。
他表示，Jeep仍有现车库存将继续销售，但“我们所有人都在观望需求如何，市场将如何继续演变，以及4xe和纯电动车总体上会形成怎样的稳定状态。”
一位Jeep发言人表示，该品牌将继续提供纯电动SUV，例如Wagoneer S和Recon，后者已于去年年底正式发布。
