福克斯·迈耶
最近的一篇硕士论文发现，由山体滑坡引发的米尔福德海峡海啸可能无人生还，如果海啸在旅游旺季袭来，可能会有多达3500人死亡。
这个建立在十多年研究基础上的新模型显示，人们在地震停止前逃到高处的可能性最大。
在最好的情况下，5.2%的人会在海浪中幸存下来，在这种情况下，海啸必须在冬季淡季的晚上袭击，当时只有几百人在该地区。
尽管研究人员正在努力提高人们的意识，该地区的旅游经营者也知道潜在的灾难，但公众缺乏广泛的意识。目前米尔福德湾也没有海啸预警标志。
米尔福德峡湾大约40%的底部被滑坡沉积物覆盖，其中大部分是由大地震造成的。如果像阿尔卑斯断层预计在我们有生之年发生的那样，有44%的几率会引发山崩，进而引发海啸。如果发生这种情况，地面上的人几乎无法逃生，原因有很多:海浪来得太快，安全区域没有标记或很难进入，公众对米尔福德湾可能发生海啸的认识不足。
在坎特伯雷大学(University of Canterbury)学生利维·哈里斯(Livvy Harris)最近发表的一篇硕士论文中，在所有模拟的选项中，最好的情况是5.2%的存活率。
这些数据是建立在对米尔福德峡湾危害景观的多年研究基础上的，尽管公众在很大程度上没有意识到风险，但随着该地区的旅游人数继续攀升，科学界正在与当地政府和企业合作，为应对风险做好准备。
与此同时，全国各地的组织都在为本周三将举行的模拟阿尔卑斯断层反应rji Whenua做准备。这是一个测试国家应对能力和解决系统问题的机会，但目前尚不清楚这种情况是否会包括在计划中。
米尔福德峡湾是奥特罗阿最具标志性的旅游景点，但在一个断层和火山为主的国家，它也可能是最危险的。该峡湾产生海啸的能力至少在十年前就为人所知;2012年和2014年，坎特伯雷大学(University of Canterbury)完成了两篇博士论文，都谈到了这一特定的危害。其中一篇由杰西·戴克斯特拉(Jesse Dykstra)撰写，完全聚焦于峡湾的“大规模浪费”:大块的土地从陡峭的山谷壁上崩解。
绘制的米尔福德湾滑坡沉积物(比例尺仅适用于鸟瞰图)。
戴克斯特拉的论文发现，在过去的18000年里，该地区有30多个滑坡沉积物。其中22枚落在了峡湾，产生的波浪平均高度为17米——这个数字至今仍被用于模拟模型。戴克斯特拉的工作将大量的浪费归因于地震活动，主要是由于阿尔卑斯断层的影响，该断层沿着南阿尔卑斯山绵延600公里，然后在米尔福德峡口离岸。
自从这些初步发现以来，有两件事同时发展起来:对峡湾海啸潜力的研究和对米尔福德峡湾旅游业的发展，重点是克莱道三角洲。这两个因素加在一起，将总体风险提高到了挪威等可比国家无法接受的水平。
在戴克斯特拉发表论文的时候，米尔福德峡湾每年接待大约50万游客，科学界的共识是，阿尔卑斯断层在未来50年内有30%的可能性破裂。这使得戴克斯特拉计算出，一个人在峡湾呆了四个小时，大约有百万分之一的机会在那里看到海啸，他说这个数字与其他国家的可接受水平“大致相同”。
但是，这个50年的可能性最近被精确到75%，这大大增加了峡湾发生山体滑坡的风险。与此同时，米尔福德峡湾旅游业的投资增加，到2019年游客数量翻了一番。疫情减缓了这一进程，但一旦边境重新开放，旅游运营商就急于恢复业务。现在的个人风险明显高于10年前。
多年来，科学家们一直在努力提高公众意识，同时整理数据。一方面，公众意识需要紧迫感，另一方面，学术的严谨性需要更缓慢的步伐。假警报的后果肯定是等式的一部分。
因此，尽管已知的风险在过去十年中有所增加，但我们对这一事件的实际情况的理解也有所增加。迪斯克特拉的论文依赖于计算和滑坡沉积物测绘，但几乎没有提到某一天地面上可能发生的情况。十年后，坎特伯雷大学的学生们仍在研究这个问题，比如硕士生利维·哈里斯。
她的导师之一汤姆·罗宾逊(Tom Robinson)负责坎特伯雷的另一位博士，他帮助将米尔福德的海啸风险标注在地图上。罗宾逊和其他许多参与这项工作的科学家一样，当时正在为ryuwhenua做准备，无法及时发表评论。
米尔福德旅游中心附近的两次滑坡及其相应的沉积物。
哈里斯的硕士论文使用基于主体的模型来模拟在山体滑坡引发海啸的情况下，人们如何在现场移动。尽管任何一位科学家都会第一个告诉你，没有一个模型是完美的，但她的模拟结果几乎没有留下争论的余地:“如果波到达时间在震动开始后的172秒内，就不太可能有幸存者。”
172秒比阿尔卑斯断层地震的预期震动时间要短，这意味着撤离者必须在地震结束前开始行动。但即使它们能够站立和奔跑，它们可能也没有时间。
戴克斯特拉的工作确定了峡湾的几个陡峭的面，这些面有地貌弱化的证据。其中包括罗孚峰、狮子峰、朝东北的峰部份，以及舍尔当峰。即使是从Sheerdown Peak到邻近村庄的深水盆地的小滑坡也没有时间考虑，而在峡湾下游，“Mitre Peak或Lion的滑坡引起的波浪将在约2分钟内到达Cleddau三角洲”。
假设撤离人员有时间和能力寻找避难所，哈里斯的模型确定了两个潜在的安全避难所:一个在高速公路上大约一公里处，另一个在一条没有标记的小路上，通往一个只有9平方米的观景台。即使包括周围的灌木丛，这个平台也太小了，不能容纳超过158人，高速公路也太远了，不能为普通游客提供避难所。这两个区域都高于17米的模型淹没高度，但来自Dysktra论文的证据表明，给定的波浪可能远高于或远低于这个高度。
米尔福德湾的观景台是模型中包含的两个安全区之一，希望能容纳150多人。
由于安全区域的路线和规模有限，哈里斯的研究表明，“在大多数情况下，最大可能的疏散率小于暴露人口的10%”，即使模拟的海浪到达时间“过于保守”。
即使几率很低，但在生存方面，时机就是一切。该模型考虑了各种因素，从一天中的时间和一年中的时间，到人们开始向安全地点转移的速度，发现海啸袭击的最佳时间是冬季淡季的晚上，那时只有几百名工作人员在现场。这是所有情况下的最高存活率:5.2%。
一个人每能爬一米，他们的死亡风险就降低11%。然而，对一些人来说，他们的起始位置阻碍了他们的逃生:“那些从渡轮码头和员工住宿区撤离的人离疏散点太远，无法及时到达安全地点，即使是在最慢的海浪中。”根据这篇论文，所有这些设想都是“乐观的”。没有人能够在最短的海浪到达时间内撤离。
在最坏的情况下，这场海啸可能夺去3500多人的生命，使其成为澳大利亚最严重的灾难。虽然这个数字与Hikurangi俯冲带引发的海啸造成的大约2万人伤亡相比相形见绌，但从某种意义上说，大多数受害者可能不是新西兰人，这在某种程度上是独一无二的。
根据一年中的不同时间，这种事件的受害者很可能来自海外，他们没有普通新西兰人对地震危险的文化意识。“长而强，快走”并不是一个普遍的口号，但知道在地震中该怎么做实际上可能会阻碍而不是鼓励他们自我疏散。通常情况下，人们在地震中会“蹲下、躲避、坚持”，除非他们意识到该地区可能发生海啸。正如哈里斯所说，米尔福德湾目前没有海啸预警标志。
哈里斯论文中的一个数字显示了白天疏散的成功率，基于米尔福德湾通常的人口中心。飞机跑道南面没有颜色的建筑是工作人员的住房，只在晚上使用，并被划分为红色区域，用于夜间场景。
新西兰表面上的安全使得它对那些可能厌恶风险的游客来说是一个有吸引力的选择。活跃的地质孕育了壮观的景色，但当人们在现场时，自然会带来恢复活动的风险。与提提特亚直升机滑雪的前景不同，普通的非地质学家游客可能不会认为参观一个久经沙场的峡湾特别危险。
周三，来自新西兰各地的机构将为演练演练(Exercise ryuwhenua)进行磋商，演练演练是一项全国性的高山断层模拟活动。由国家民防应急管理(CDEM)组织，为期三天的演习将持续六周，涉及来自全国各地的当地反应小组，同样的参与者将对真正的交易做出反应。
该活动的重点是阿尔卑斯断层，但CDEM指出，对应急响应程序进行全国测试的机会也提供了“一个机会，可以测试或实践在应对2023年1月和2月北岛恶劣天气事件后确定的一些经验教训”。
这个模拟是由AF8项目(阿尔卑斯断层8)开发的，这是一个处于社区恢复能力和规划的最前沿的小组。这个小组在过去几年里进行了全国路演，以加强社区对阿尔卑斯断层地震的准备。米尔福德峡湾旅游部门的利益相关者意识到了这一危害，并正在与研究小组合作解决这一问题。
目前尚不清楚的是，周三计划中的情景是否包括米尔福德湾海啸。对这种危害的研究提高了相关风险，但这仍然是一个相对较新的问题。然而，考虑到海啸的潜在影响代表了阿尔卑斯断层死亡人数的一个数量级的增加，将其纳入模拟的决定是摆在桌面的最大的“如果”。
正如罗宾逊在他的博士论文开头所指出的那样，“灾难的规模是社会在灾难发生前采取的行动和决定的直接函数”。
-本文最初发表于Newsroom。
