当你已经深陷困境，面对的诸多挑战又超出掌控，该如何规划未来？
新西兰航空及其新任首席执行官尼基尔·拉维尚卡尔，此刻正面临这个难题。
国内需求疲软等因素，导致该航司今日公布的上半年税前亏损高达5900万纽币。
公司表示，在经历了2025年下半年比预期更糟的业绩后，正在进行全面的“战略重置”。
拉维尚卡尔向《先驱报》透露：“作为战略重置的一部分，我们正转向情景规划。”
“我们必须为未来可能出现的多种不同情况做好充分准备，这正是我们当前的重点。”
对于是否可能裁员，拉维尚卡尔表示现在判断为时过早。
“目前审查工作的进展令我备受鼓舞，但这仍是一个进行中的过程。待情况更加明朗后，我会回来与大家分享。”
他指出，海外市场对新西兰的旅游需求似乎是当前较为可靠的亮点。
“政府对旅游业发展的高度重视及相关政策设置，让我们感到非常振奋。”
他表示，许多人将新西兰视为梦想旅行地或毕生必游清单上的目的地。
但迎接游客需要飞机，而新西兰航空的多架飞机却因罗尔斯·罗伊斯和普惠发动机的问题被迫停飞。
该航司今日表示，国际长途网络的运力下降了3.6%，主要原因是飞机可用性问题。
即使调配租赁的宽体客机，也无法完全抵消飞机停飞带来的影响。
“在与发动机制造商的谈判方面，我们已取得一些突破。预计到今年年底，我们半数停飞的飞机将恢复运营。”
他表示，这将使航司“整装待发”，为促进旅游业增长贡献力量。
新西兰航空去年曾对罗尔斯·罗伊斯，特别是其波音787使用的遄达1000发动机问题表示不满。
但拉维尚卡尔今日称，罗尔斯·罗伊斯似乎已找到解决这些发动机问题的方案。
“因此，现在的问题是将我们的发动机送厂维修，我们预计在今年到明年年中之间完成这项工作。”
“我们谈判达成的第二项成果是与普惠的协议。根据协议，从今年4月1日起，我们停飞的飞机将从4架减少到3架；从今年11月1日起，将进一步减少到2架。”
波音787梦想飞机构成了新西兰航空宽体机队的主体。
与机场，尤其是奥克兰机场，就收费问题的分歧持续发酵。
拉维尚卡尔表示，航司每天与机场紧密合作，在许多问题上目标一致。
“我们希望为顾客提供顺畅无缝的旅行体验。”
他指出，航空业是新西兰的生命线服务，业内各方都必须精打细算，以确保旅行费用可负担。
“因此，在这一点上，我们将继续为此目标发声。”
双方的紧张关系可概括为：航司认为奥克兰机场在其重大基础设施项目上预算过高，而机场方面则认为，如果新西兰航空盈利状况良好，抱怨就会减少。
部分空乘人员与公司之间的谈判仍在进行中。
本月初，空乘人员举行了罢工，主要诉求是薪资问题，他们表示年薪仅略高于6万纽币。
拉维尚卡尔称，工会代表与新西兰航空管理层正在取得进展，本周正在进行调解。
“即使在罢工期间，我们的机组人员仍致力于为客户提供我们闻名于世、独特且世界级的新西兰式服务。”
他表示，空乘人员的薪酬方案是基本工资、津贴和费用报销的组合。
“这不是一份朝九晚五的工作。因此，在评估公平合理的薪酬方案时，我们必须全面考量……尤其是在公司财务业绩面临巨大压力的环境下。”
他相信，公司仍能确保高标准的客户服务，并达成一个对各方都合理的解决方案。
近日，萨摩亚宣布将机场离境费从65纽币大幅上调至180纽币（适用于所有成人和青少年），这对新西兰航空可能是一个意外的冲击。
新西兰航空是运送旅客前往萨摩亚的最大承运方。
“我们也是当地最大的雇主之一，”拉维尚卡尔补充道。
当被问及是否对萨摩亚的费用上涨感到失望，以及萨摩亚当局是否事先通知了新西兰航空时，他表示国际航空运输协会正在处理此事。
“这类对话一直都在进行。”
费用上调计划于3月1日生效。
在新西兰航空公布业绩几小时前，政府刚刚通报了将奥哈基亚作为大型飞机备用跑道的进展。
这个位于北帕默斯顿西北22公里的空军基地，拥有全国第三长的跑道，仅次于奥克兰和基督城。
但由于缺乏夜间空中交通管制，一些航空公司不愿计划飞往新西兰，以防两大主要机场出现无法使用的情况。
实现奥哈基亚全天候可用的计划，取决于新西兰空中交通管制公司招募和培训人员，纳税人将在两年内为此投入457万纽币。
“这对于我们的一些长途和超长途航班来说，拥有一个备降选择实际上是个非常好的消息，”拉维尚卡尔表示。
约翰·威克斯是一名商业记者，负责报道航空和法庭新闻。他此前曾报道消费者事务、犯罪、政治和法庭新闻。
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