全球三大超跑品牌之一——兰博基尼的董事长斯蒂凡·温克尔曼透露：“我们正考虑为包括韩国在内的部分市场，推出限量极少的特别版车型。”这一决定背后，是兰博基尼在韩国市场的销量狂飙——过去五年激增近60%！温克尔曼强调，为坚守兰博基尼的独特灵魂，品牌将继续搭载12缸（V12）引擎，同时通过插电混动技术，兼顾极致性能与热血激情。
上月16日，温克尔曼在面向韩、日、澳媒体的视频专访中直言：“韩国已是兰博基尼全球第六大市场，近年来的飞速成长令人惊喜。”
韩国进口汽车协会数据显示，去年兰博基尼在韩售出478台，相比2020年的303台，暴涨58%。
温克尔曼指出：“韩国客户群体非常年轻，这与我们的品牌调性完美契合。同时，女性车主比例显著高于其他市场，这也是一个积极信号。”他补充道：“虽然暂无地区专属车型计划，但我们确实在评估为韩国等特定市场推出极度限量特别版的可能性。”
温克尔曼明确表态，兰博基尼绝不放弃内燃机。“V12引擎是兰博基尼的基因，”他说，“维持V12虽非易事，但我们有信心至少延续到2035年。”
V12引擎以12个气缸呈V型排列，凭借爆裂般的动力与凌厉顺滑的声浪，被视为超跑的理想心脏。搭载V12引擎与电机混合动力的兰博基尼“Revuelto”，可爆发825匹马力，极速高达350公里/小时。
此前兰博基尼已宣布，2030年前不会推出纯电车型——这与许多为应对排放法规而转向纯电的品牌形成鲜明对比。就连法拉利也计划在今年5月发布首款纯电车型“Ferrari Luce”。
温克尔曼坦言：“我们观察到，在我们的细分市场和客户群中，对纯电车的接受度正逐渐下降。尽管持续投入最新技术，但短期内客户似乎并未充分接纳。”
因此，兰博基尼将强化插电混动（PHEV）战略。温克尔曼解释：“纯电车缺乏情感共鸣，是我们决定不将第四款车型转为纯电的关键原因。而插电混动既能提升性能，又能保持与传统燃油车同等级别的驾驶激情。”
兰博基尼原计划在2028年推出第四款车型、也是首款纯电概念车“Lanzador”，但该项目近期已被取消。
取代纯电计划的第四款车型，预计将是一款GT 2+2。GT指适合长途驾驶的高性能车型，2+2则指设有后排座椅但空间较为紧凑的布局，典型代表是前座可放倒的双门轿跑。
温克尔曼透露：“我们曾考虑多种新车型，包括四门轿车、GT、双座跑车以及更小型的SUV，但最终选择了GT 2+2。虽然小于Urus的SUV在商业上颇具吸引力，但需要更大产量，可能稀释品牌价值。而GT 2+2既能填补现有产品线的空白，也契合兰博基尼作为豪华超跑品牌的历史与定位。”
关于新车型及品牌规划，更多细节有望于今年内公布。温克尔曼表示：“Temerario将按序交付。截至目前，我们的插电混动战略成效符合预期，接下来将于年底宣布全新战略阶段。”
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