由Skyline主要承包商对檀香山捷运局提起的3.241亿美元诉讼已被搁置——至少目前如此。
8月14日，一审法院法官Shirley Kawamura驳回了日立铁路檀香山合资公司于12月对檀香山捷运局及市县当局提出的”违约和不当得利”索赔，该索赔涉及该市耗资逾100亿美元的铁路系统建设期间据称发生的延误。
法官在市政府1月提交驳回动议后作出裁决，以三项独立理由否决了日立的索赔。
但根据法庭听证记录，其中两项是以”不损害实体权利”方式驳回——意味着本案部分内容暂时终结，但未来可能重新提起诉讼。
原告律师未立即就日立诉讼被驳回的相关问题，或未来可能对捷运局提起新类似索赔的可能性发表评论。
Kawamura办公室也拒绝就驳回诉讼的原因置评。”我们无法回答关于日立案件的问题，”法院工作人员表示。
尽管如此，市政府副法律顾问Lisa Hirahara仍在周五的捷运局董事会会议上简要通报了日立诉讼被驳回的情况。随后委员会举行闭门行政会议听取该法律索赔的最新进展，但会后未发布正式公开声明。
捷运局发言人后续确认”各方正在准备法院批准令”——这是完成法官驳回日立索赔的最后程序。
市长办公室也对法院裁决作出回应。
“诉讼被驳回是因为日立未遵守合同和法律规定的争议解决程序，”市长副通讯主任Ian Scheuring表示，”法院当庭裁决但未出具书面判决书。”
他补充说明：”双方未就本案达成和解协议。驳回动议在诉讼初期即已提交，在双方探索和解期间曾暂缓审理。”
“当日立在未事先通知捷运局或市政府的情况下单方面告知法院将继续推进诉讼后，该动议重新进入听证程序，”他说道。
但Scheuring同时强调：”若日立对争议解决程序结果存在异议，仍可提起新诉讼。”
这家列车制造商在诉讼中指控捷运局制定时间表时表现出的功能障碍导致成本失控增加数千万美元——该公司表示被迫独自承担这些支出。
日立诉讼书指出：”被告对Skyline铁路项目的管理不善导致无数延误和其他错误，致使HRH在执行设计建造工作及项目运营维护服务时成本显著增加。”
诉状声称：”被告的管理失当甚至包括允许其他承包商安装与既定客车车轮规格不兼容的轨道——这些规格本是捷运局提供给HRH的，却要求HRH无偿解决该问题。”
索赔书陈述：”此外，被告指示HRH启动耗资巨大的18个月运营维护人员动员计划，而当时捷运局明知或应知在相当长时期内并不需要这些动员人员。”
诉讼称在该情况下，捷运局的要求导致日立损失超过9200万美元。
日立于2011年与捷运局签订14亿美元合同。
根据协议，该公司需设计、建造、运营和维护全市全自动无人驾驶电动列车车队。该列车将沿18.75英里高架轨道系统运行，途经19个站点，从西卡波莱至卡卡阿科。
今夏早些时候，日立诉讼相关的法律成本曾是捷运局官员面临的问题。
捷运局6月报告称：”索赔金额超过1.2亿美元。捷运局已与（日立）达成原则性协议”，且”双方律师正在最终确定和解细节。”
捷运局文件说明：”协议包含允许（日立）证明额外成本合理性的条款，这可能使和解金额增加约3000万美元。”
文件同时指出：”在最初未通过合同规定程序（正式调解）与捷运局达成和解后，捷运局领导层持续与（日立）领导层协商以达成和解。”
但就市政府本周立场而言，Scheuring表示关于现已驳回的日立诉讼，”节省的法律成本金额尚不明确”。
在周五董事会的相关议程中，捷运局执行董事兼首席执行官Lori Kahikina宣布铁路2号线——从旧阿罗哈体育场经机场至卡利希的Middle Street——计划于10月16日向公众开放运营。
她指出由市交通服务局主办的正式开通仪式将于前一天（10月15日）举行。
“交通局负责仪式安排……据我了解将从体育场出发，逐站行进至Middle Street，”她表示，”但这完全属于（交通局）的职责范围。”
但Kahikina强调与2023年6月30日1号线开通仪式不同，”今年不会出现民众排队乘车的盛况”。
“10月16日前不允许公众进入2号线区域，”她说明，”随后（10月17日至18日）整个交通系统将提供免费乘车服务”包括Skyline、TheBus和TheHandi-Van。
“市议会刚批准此项安排，”她补充道。
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