【编者按】近日，美国联邦调查机构公布了一组触目惊心的照片，揭露了两周前肯塔基州UPS货运航班空难的惊魂瞬间。这场导致14人遇难的悲剧，竟源于飞机左翼发动机支架的金属疲劳裂纹。更令人心惊的是，涉事机型MD-11及其前身DC-10素有“高危机型”之称，而此次事故距离规定的关键部件检测期限竟还有近7000次起落余量。当34年机龄的金属疲劳与检测空窗期相遇，这场本可避免的灾难引发全球航空业震荡。目前全美MD-11机队已全面停飞，但关于“定期检测是否足够”“老旧机型何去何从”的生死拷问，正撕裂着整个行业——
联邦调查人员周四公布了令人震惊的照片：一架命运多舛的UPS货运飞机在肯塔基州坠毁两周前，发动机竟在空中解体抛飞！这场空难已造成14人遇难，调查显示左翼发动机支架存在裂纹证据。
六张连续照片捕捉到骇人瞬间：发动机尾部首先脱离，随即带着烈焰从机翼上方翻滚抛离；紧接着的画面显示整个机翼被火舌吞噬，燃烧的发动机在其上空翻滚；最后一张照片中，飞机正艰难离地攀升。
但国家运输安全委员会根据飞行数据记录仪指出，这架MD-11型飞机仅离地30英尺（9.1米）。这是该机构对11月4日肯塔基州路易斯维尔空难的首份初步正式报告。
机上三名飞行员与穆罕默德·阿里国际机场附近地面11名民众全部罹难。
UPS空难中14名遇难者身份已全部确认。美联社记者詹妮弗·金报道。
令人震惊的是，这架飞机尚未达到关键发动机支架部件的详细检测期限——它还需要完成近7000次起降。上次检查要追溯到2021年10月。
“UPS看似在规定的时限内执行了维护，但联邦航空管理局现在必然要反思这个时限是否合理。”前联邦空难调查员杰夫·古泽蒂研读报告后向美联社坦言。
这架34年机龄的飞机何时开始出现裂纹？上次检查是否遗漏？仍是未解之谜。航空专家约翰·考克斯直言金属疲劳是“飞机正常损耗”。
他解释道，像发动机支架这样每次飞行都会震动的金属部件，终将产生裂纹。关键在于检测频率和维护标准。
报告披露了自11月7日调查员托德·英曼向记者简报后的最新细节：驾驶舱语音记录仪捕捉到，UPS机组呼叫起飞推力后37秒，警报骤然响起。
“天灾与人祸是两码事，我们确信这属于后者。”机场附近汽车报废场负责人肖恩·加伯痛陈，他的场地在空难中遭受直接撞击。
空难后，UPS、联邦快递和西方全球使用的所有MD-11及部分DC-10已全面停飞待检，但联邦航空管理局尚未公布具体检修要求。
考克斯指出，这些航司“将面临艰难抉择”——他们原本计划在未来几年淘汰这批机型。
“若需拆卸发动机进行视觉检测或更换，将产生巨额成本。”他警告道。
据企业披露，MD-11约占UPS机队9%、联邦快递机队4%。
本周初，UPS航空总裁比尔·摩尔表示，正与调查机构合力追查空难主因。
“确定原因后才能制定检测方案。”摩尔在路易斯维尔记者会上强调，“能否检测？如何维修？怎样重组？最终让机队复飞？这绝非旦夕之功。”
报告提及1979年美国航空DC-10芝加哥空难致273人遇难的类似事件。DC-10正是MD-11的前身。
“左发动机及吊架组件连同左翼前缘约3英尺部分从机身撕裂，坠落在跑道上。”报告如是描述。
前联邦空难调查员艾伦·迪尔呼吁，联邦航空管理局应重新评估飞机维护计划，采用高科技金属检测手段替代单纯目视检查。
“发动机吊架连接失效显然是这类机型的阿喀琉斯之踵。”迪尔一针见血。
波音年度统计显示，MD-11与DC-10事故率位居商用飞机前列。
空难过去逾两周，路易斯维尔仍笼罩在悲恸中。路易斯维尔管弦乐团周四晚举行免费追思音乐会。
“音乐能抚慰伤痛。”音乐总监泰迪·艾布拉姆斯沉痛表示。
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