【编者按】在环保浪潮席卷全球的今天，电动汽车曾是城市绿色转型的耀眼明星。然而，伦敦市近日的一项决议，却给这股热潮泼了一盆冷水。从明年一月起，伦敦市中心的电动汽车将不再享受拥堵费豁免，这意味着每天穿梭于金融城与梅费尔区的车主们，每年可能要多支付高达3000英镑。这一政策急转弯，被环保人士斥为“开倒车”，更让无数响应号召、投资绿色出行的企业与个人感到被“背叛”。在生活成本危机与净零目标的十字路口，伦敦的决策是迫于财政压力的务实之举，还是短视地动摇了绿色革命的基石？这场围绕“清洁车辆折扣”的存废之争，不仅关乎伦敦的空气与街道，更成为全球城市在环保承诺与经济现实间艰难平衡的缩影。以下为您带来深度解析。
首都日益增长的电动汽车司机们从明年一月起，进入伦敦市中心每年可能要多付高达3000英镑，此前市长已确认他们将首次被征收拥堵费。
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由萨迪克·汗爵士主持的伦敦交通局今日表示，已决定推进一项备受反对的计划，将拥堵费征收范围扩大至绿色汽车和货车，这实际上相当于每年征收7500万英镑的电动汽车税。
倡议人士称，这一“令人失望”的决定是对伦敦国际声誉的巨大打击，该市一直以引领向清洁车辆转型、作为改善空气质量的核心努力而闻名。
私人电动汽车司机进入收费区（范围从梅费尔到金融城）每天需支付13.50英镑，而商用电动汽车（如电动送货货车）的司机每天则需掏出9英镑。
自2003年拥堵费推出以来，他们一直通过一项名为“清洁车辆折扣”的安排享受豁免。
电动汽车的收费仍低于污染性汽油或柴油车辆的新每日标准费率18英镑（原为15英镑）。
伦敦交通局今日早些时候公布了就该计划进行咨询的结果，并表示，若不向电动汽车收费，伦敦市中心每日可能增加超过2000辆车，“导致更多排队和延误——对伦敦经济、本地企业、公交乘客及其他基本服务产生负面影响。”取消清洁车辆折扣预计每年将为伦敦交通局额外增加7500万英镑收入。
作为一项小规模让步，伦敦交通局表示，现在将对“返回基地”的电动汽车俱乐部车辆实行新的100%折扣，这些车辆需在区域内从指定停车位租用并归还至同一车位。
然而，对绝大多数电动汽车司机推进收费的决定，遭到了伦敦倡导加快采用绿色交通的团体的一致谴责。其中一个团体称，这是伦敦电动汽车司机“有史以来最糟糕的一周”。
《标准晚报》通过我们的“引领充电”运动，率先努力迫使市长重新考虑。
代表30家公司及其他机构、推动向绿色交通转型的“电动伦敦联盟”表示：“我们对伦敦交通局决定取消清洁车辆折扣感到失望。”
“此举在关键时刻危及伦敦在全球电气化领域的领导地位，并为那些做正确选择的个人和企业带来了数千英镑的新成本。”
“企业、环保团体和工会之间已达成明确共识，即清洁车辆折扣一直是伦敦最有效的清洁空气工具之一，它减少了污染，并支持了维持我们城市运转的专业司机和车队。”
“伦敦在电气化方面一直走在前面。现在，优先制定长期政策至关重要，这些政策应在整个首都提供平等的电动汽车使用机会和可负担的充电设施，以及持续的激励措施，以保持进展和信心。鉴于预算案中预计将出台新的电动汽车税，电动汽车司机面临双重打击，这些信号显得更加重要。”
“电动伦敦期待与市政厅和伦敦交通局建设性合作，以实现我们共同的愿景：为所有伦敦人打造一个更清洁、更公平、更绿色的首都。”
商业团体BusinessLDN的副首席执行官穆尼亚·巴鲁阿表示：“市政厅和伦敦交通局在改善首都空气质量、同时支持全市向电动汽车过渡方面取得了巨大进展。”
“清洁车辆折扣在推动普及方面发挥了重要作用，但这项工作尚未完成，考虑到市长雄心勃勃的净零目标，现在不是减少支持力度的时候。”
“至关重要的是，这些变化不能导致向电动汽车的过渡停滞不前，我们期待与市政厅和伦敦交通局合作，探索其他实际步骤，激励更多人做出转变，同时确保首都保持运转。”
汽车组织AA的总裁埃德蒙·金表示：“这是倒退的一步，可悲的是，它将对伦敦的空气质量产生反效果。我们的AA英国电动汽车准备度指数显示，许多司机尚未完全准备好转向电动汽车，因此仍然需要激励措施帮助他们跨越门槛。”
“市长需要重新考虑，以继续帮助首都更多必要的货车和汽车出行实现电动化。”
伦敦议会自由民主党团体领袖希娜·博卡里表示：“在生活成本危机中，高达20%的价格上涨将对已经压力山大的伦敦人造成沉重打击。但削减电动汽车折扣的决定，完全背叛了那些做了正确选择、投资绿色出行以帮助净化伦敦空气的人。”
“企业和贸易商投入巨资使其车辆脱碳，因为市长告诉他们要这么做——现在他却改变了规则，用高额收费打击他们。这不仅不公平，而且在环境和经济上是无知的。”
“市长正在我们本应加速、帮助所有人转向电动化的关键时刻，撤走伦敦电动汽车市场的支撑。就在今年夏天，政府启动了一项6.5亿英镑的补助计划以促进电动汽车普及——而市长却在做相反的事情，取消激励措施。”
“这是极其短视的，它将让伦敦人付出代价，让我们的环境付出代价，尤其令人失望的是，这是在市长刚从里约联合国气候大会返回后不久做出的。也许他应该待得更久些——显然，实现净零的紧迫性并未被他领会。”
GMB工会伦敦地区的史蒂夫·加雷利克表示：“取消清洁车辆折扣是对响应市政厅号召转向电动化的伦敦工薪阶层的侮辱。这一决定有可能使多年的进展付诸东流，这是我们的城市及其工人都无法承受的。”
“快递员、私人雇佣司机、关键工作者——这些维持伦敦运转的人——正在因做正确的事而受到惩罚。私人雇佣司机为了在伦敦工作，已经向伦敦交通局和运营商支付了巨额费用。仅仅因为他们完成本职工作就收取更多费用，这是极其不公平的。”
电信基础设施公司Openreach的车队总监朱迪·奥基夫表示，该公司已有超过5000辆电动货车上路：“作为英国最大的车队运营商之一，我们自豪地引领向电动汽车的转型，帮助减少伦敦及更远地区的排放并改善空气质量。”
“像清洁车辆折扣这样的激励措施，对于实现这一进展至关重要，它支持了数千家像我们这样的企业投资于更清洁的交通。现在缩减支持将是一个真正的挫折，尤其是考虑到市长此前在推动伦敦电动汽车转型方面的领导作用。”
“持续的激励措施对于克服障碍、加速迈向更清洁、更可持续的未来至关重要。”
公共事务咨询公司Stonehaven的交通政策主管迈克尔·丹尼斯表示：“这是伦敦电动汽车司机有史以来最糟糕的一周。财政大臣计划根据新的按英里收费税，从普通电动汽车司机那里每年拿走300英镑，而市长则从那些每周在伦敦市中心工作5天的司机那里每年拿走超过3000英镑。这座城市需要迅速行动，以确保这些综合变化不会危及市长的电动汽车愿景。”
汽车俱乐部行业机构CoMoUK的首席执行官理查德·迪尔克斯表示：“虽然值得欢迎的是，居住在拥堵收费区的汽车俱乐部电动汽车将不会被收费，但这仅涵盖极少数车辆，因此对于这些措施带来的总体财务成本增加而言，这只是非常小的减免。”
“这些计划给首都的汽车俱乐部车队增加了更多成本，并可能剥夺伦敦人和游客使用能降低成本和排放的共享汽车——特别是共享电动汽车——进入首都的机会。”
“除了使用户能够过上无车或少车的生活方式外，我们的研究还表明，首都每辆汽车俱乐部车辆可替代31辆私家车，从而释放空间、减少拥堵并改善空气质量。”
“它们也为减少汽车保有量和行驶里程做出了巨大贡献，其成员也更可能接受主动出行和公共交通。”
“我们敦促市长和伦敦交通局停止将共享汽车视为私有车辆，这完全不合逻辑，也是对伦敦人的不公。”
电动汽车充电基础设施公司Believ的首席执行官盖伊·巴特利特表示：“虽然我们对看到清洁车辆折扣被取消感到失望，这有可能减缓伦敦电动汽车普及的势头，但我们仍然全力支持向电动汽车的转型。Believ将继续与首都各地的合作伙伴合作，安装可靠、便捷、易用的电动汽车充电设施，帮助伦敦朝着更清洁、更绿色的未来迈进。”
充电点地图公司Zapmap的联合创始人兼首席运营官梅兰妮·沙夫尔博瑟姆表示：“看到伦敦交通局关于电动汽车清洁车辆折扣的决定令人失望。虽然电动汽车仍将有一些折扣，但已被大幅削弱。”
“伦敦不仅在英国国内，而且在国际上一直处于领先地位，有证据表明清洁车辆折扣是首都电动汽车高普及率的重要推动因素。”
“这一变化将严重影响高里程司机——专业司机和商业车队——因为它将削弱电动汽车的经济性，从而减少转向电动汽车的数量，进而减少在碳减排和空气质量方面的收益。在我们本应建立对电动汽车的势头和支持、巩固伦敦作为领先电动城市地位的时候，这似乎是一个短视的决定，而不是取消有效的政策。”
净零中心高级政策顾问安迪·哈克特表示：“现在逐步取消清洁车辆折扣为时过早。伦敦在电动汽车采用方面取得的令人瞩目的进展并非偶然——这是明智、持续的激励措施的结果。如果我们想保持这种势头，并实现清洁空气和净零目标，就需要继续使电动汽车成为显而易见选择的政策。我们敦促市政厅在市场和技术设施持续成熟的同时，继续支持早期采用者。”
清洁城市运动经理扎克·邦德表示：“柴油货车现在是伦敦市中心道路上肮脏空气的最大来源，因此我们很高兴看到清洁车辆折扣将继续激励更环保的电动货车的普及。然而，我们在夏季与小型企业和慈善机构进行了交谈，我们知道将折扣减半的决定对他们来说是喜忧参半的。小型企业和慈善机构需要更多支持来实现电动化，而不是新的收费。”
“在研究了细节之后，我们提议对使用电动货车的小型企业和慈善机构实行100%的拥堵费折扣，这对交通影响最小，但能给那些最没有能力实现绿色转型的群体带来巨大推动。遗憾的是市长没有采纳这一点。”
“我们都希望看到一个更清洁、更公平的城市。我们现在必须与市长合作，改善对小型企业和慈善机构的支持，以促成转变。通过优先考虑电动汽车和脚踏动力，我们都能从更清洁的空气、更安静的街道和更可持续的伦敦中受益。”
萨迪克·汗表示：“通过减少拥堵来保持伦敦的运转对我们的城市和经济至关重要。虽然拥堵费自推出以来取得了巨大成功，但我们必须确保它保持适用性，维持现状将导致明年平均工作日每天约有2200多辆车使用拥堵收费区。我们必须支持伦敦人和企业使用更可持续的出行方式，因此我很高兴，对于那些转向更清洁车辆的伦敦人，实质性的激励措施将继续存在，因为我们努力为每个人建设一个更绿色、更美好的伦敦。”
“引领充电”运动得到具有共同目标的商业合作伙伴支持，但我们的新闻报道保持编辑独立性
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