编者按：最近国际油价因中东局势动荡而剧烈波动，牵动着无数旅行者的心。短短两周内，航空燃油价格飙升60%以上，全球多家航空公司已紧急上调燃油附加费或直接提价。这波涨价潮会持续多久？我们的暑期出行计划是否会受影响？本文将深入解析油价如何传导至机票价格，揭秘航空公司的定价策略，并为消费者提供实用的购票建议。无论你是商务差旅还是度假规划，了解这些行业动态都能帮你更聪明地规划行程，在变局中掌握主动权。
自美国和以色列近两周前袭击伊朗以来，燃油价格的飙升已经在推高机票价格。今年消费者的旅行意愿将决定机票价格最终会上涨多少。
国泰航空周四表示，将从3月18日起将机票的燃油附加费大致提高一倍。
本周早些时候，澳大利亚澳洲航空表示正在提高票价以帮助覆盖成本，北欧航空表示燃油”异常快速且大幅度的上涨”促使它提价，新西兰航空则撤回了其财务展望，”直到燃油市场和运营状况稳定下来”，并补充说已进行了”初步的票价调整”。
新西兰航空表示：”如果冲突导致航空燃油成本持续居高不下，航空公司可能需要采取进一步的定价行动，并根据需要调整其航线网络和航班计划。”
美国航空公司的CEO们和其他高管将于周二在华盛顿特区举行的摩根大通工业会议上向投资者介绍最新情况。
分析师预计，航空公司收益至少在第一季度（如果不是上半年的话）会受到打击，不过影响将取决于高油价持续多久。
瑞银航空分析师Atul Maheswari和Thomas Wadewitz上周在一份报告中写道：”我们认为，目前看来，第一季度每股收益受到打击几乎是肯定的。”
美联航CEO斯科特·柯比上周在哈佛大学一次活动的场边表示，由于燃油价格飙升，更高的票价很可能即将到来。
然而，柯比表示旅行需求仍然强劲。美国另外两家航空公司的高级高管（因未获授权向媒体发言而要求匿名）也表示旅行需求保持坚挺。如果这些趋势持续下去，可能会给航空公司带来更大的定价权，但这将取决于战争的持续时间。
机票折扣信息公司Going（原名Scott’s Cheap Flights）的创始人斯科特·凯斯说：”航空公司从不会放过任何一个提高票价的机会。”
那么消费者应该怎么做？
凯斯表示，只要旅客购买的不是限制性的基础经济舱机票，提前预订不会有损失。这样，如果最终机票价格下跌，客户可以尝试改签或取消机票，然后购买更便宜的机票。
他说：”如果你今天预订了一张500美元的夏季航班机票，两周后价格降到350美元，你可以打电话给航空公司，将150美元的差价以代金券的形式拿回来。正面你赢；反面航空公司输。”
航空燃油是航空公司仅次于劳动力的最大成本，约占支出的五分之一或更多，具体因航空公司而异。
根据一份证券备案文件，仅美联航去年就在燃油上花费了114亿美元，平均价格为每加仑2.44美元。根据普氏能源资讯的数据，周三美国航空燃油价格为每加仑3.78美元。
杰富瑞航空分析师Sheila Kahyaoglu周四在一份报告中表示，她预计”油价飙升对航空公司最严重的财务影响将在未来30-90天内出现，因为航空公司在为近期航班预订收益率时假设了低得多的燃油价格，而航空公司无法追溯性地提高票价。”
她表示，创造了美国航空公司大部分利润的达美航空和美联航，由于其高端需求，比其他航空公司处境更好。需求面临的风险，特别是对价格更敏感的客户而言，包括近期汽油价格的跳涨。
自2月28日美以首次袭击伊朗以来，一些地区的航空燃油价格已经上涨了一倍多。
首次袭击后，油价飙升至约四年来的高点。自那以后，能源价格剧烈波动，交易员正在评估这场战争——以及所有随之而来的物流难题——可能持续多久。
根据普氏能源资讯评估的定价数据，美国航空燃油价格从袭击前到上周峰值上涨了60%以上。航空燃油的上涨幅度可能超过原油，因为它包含了加工成本，以及从油田到炼油厂再到飞机油箱的运输成本，这种运输正变得越来越困难和昂贵。
根据阿格斯汇编的纽约、休斯顿、芝加哥和洛杉矶的平均价格，在2月27日（袭击前一天），加满一架波音737-800油箱的成本约为17,000美元。不到一周后的3月5日，成本将超过27,000美元。周二，在唐纳德·特朗普总统表示伊朗战争可能”很快”结束后油价下跌，成本约为23,000美元。
在之前的燃油价格飙升之后，航空公司开始让客户为托运行李付费——或者收取更高的费用。即使是看似微小的重量变化，一年也能为航空公司节省数十万甚至数百万美元的燃油。美联航在2018年将其机上杂志换成了更轻的纸张。2014年，美国航空表示，在飞行员改用电子手册后，将为乘务员改用数字手册。该公司当时表示，这将每年节省65万美元的燃油。
高燃油价格并不自动意味着更高的票价。持续强劲的旅行需求是一个关键因素，运力（即航空公司的飞行量）也是如此。
如果航空公司提高票价而乘客却步，那么运力可能会下降，表现为航线班次减少，或者在更严重的情况下进行更广泛的削减。
航空业咨询公司Visual Approach Analytics的创始人Courtney Miller表示：”航空公司喜欢说燃油很贵，所以你必须付更多钱。他们所做的是在设定预期。他们定价是为了防止空座。”
米勒补充说，如果燃油价格下降，”他们不会突然说’我们赚太多了’。但他们很可能会增加另一个航班。”
由于空域关闭和其他航班时断时续，进出中东的运力受到限制。航空数据公司Cirium表示，自2月28日袭击开始以来，进出该地区的航班已有超过46,000架次被取消。
正如美联航的柯比所说，这些限制正在推高票价和需求，因为客户正在寻找替代航线。
空域关闭也迫使航空公司采取更长、更耗油的航线，但许多航线的需求也很强劲。
例如，澳洲航空告诉CNBC，其从澳大利亚珀斯飞往伦敦的航班暂时在新加坡停留加油，使其能够再搭载60名客户，并且其珀斯-伦敦和珀斯-巴黎航线本月上座率超过90%，比每年这个时候的正常水平高出15个百分点。
芬兰航空表示，从赫尔辛基前往亚洲的旅行需求增加，已将其价格平均推高了15%。
该公司表示：”燃油价格上涨的影响将延迟反映在市场票价中，因为航空公司通常会对至少部分燃油采购进行对冲。”
多年来，航空公司一直在努力应对空域关闭问题，包括中东断断续续的冲突，以及自俄罗斯2022年入侵乌克兰以来，大片空域对许多航空公司来说已无法使用。
大多数美国航空公司不再对燃油成本进行对冲，即使用期货和其他证券锁定价格。西南航空是最后一批坚持对冲的公司之一，但它在去年退出了。这家总部位于达拉斯的航空公司的发言人告诉CNBC，西南航空目前”没有计划”恢复对冲。
这使得美国航空公司更容易受到价格波动的影响。
柯比表示，如果战争以及关键航运通道霍尔木兹海峡的封锁持续下去，可能会对美联航的第一季度和第二季度业绩产生影响。然而，他表示，受中东地区数千架次航班取消和空域关闭影响的地区，需求正在急剧增加。
瑞银分析师表示，由于航空公司对年初的需求持乐观态度，”当前环境有利于将票价上涨转嫁给消费者。此外，如果航空燃油价格在更长时间内保持高位，应有助于降低非高峰时段的运力，”从而支持单位收入。
标普全球能源短期石油研究与分析主管Rick Joswick告诉CNBC：”航空燃油的需求缺乏弹性。你不可能克扣机场。如果航空燃油成本上涨，飞机不会选择那天不飞。
“你不可能让机场干涸，”他说。
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