【编者按】新加坡地铁系统再亮红灯！最新数据显示，过去12个月列车准点率暴跌至四年最低，三条主干线集体”翻车”。日均通勤百万人次的南北线、东西线可靠性断崖式下滑，最惨的滨海市区线准点里程直接腰斩。虽然轻轨线路略有起色，但去年9月东西线长达六天的瘫痪事件仍历历在目，运营商更是吃下300万新元罚单。当”世界级地铁”光环逐渐暗淡，通勤族们只能在延误广播中无奈摇头——究竟是人流暴增带来的系统超载，还是基础设施老化埋下的隐患？让我们透过数据一探究竟。
新加坡讯：陆路交通管理局（LTA）最新数据显示，地铁系统过去12个月的可靠性已跌至2020年以来最低水平。
根据LTA周五（9月5日）发布的铁路服务可靠性报告，2024年7月至2025年6月期间，地铁网络平均每行驶160万列车公里才会出现超过5分钟的服务延误。
这是自2020年以来列车无延误行驶的最短距离——当年列车每行驶145万公里就会出现延误。
LTA采用12个月滚动平均的故障间隔里程（MKBF）来公布可靠性数据，该指标用于衡量列车运行稳定性。
该指标追踪列车在遇到超过5分钟延误前行驶的平均距离。
当局为地铁网络设定的MKBF目标为100万列车公里。
2024年7月至今年6月期间，五条地铁线中有三条线路的可靠性下降——滨海市区线、南北线和东西线。
滨海市区线同期MKBF跌幅最大——从2024年的813万列车公里降至截至6月的12个月期间的412万列车公里。
南北线可靠性也从约249万列车公里降至124万列车公里，创下该线路自2020年（108万列车公里）以来最低可靠性水平。
东西线也从去年的169万列车公里下降至144万列车公里，同样是该线路自2020年（126万列车公里）以来最短平均行驶距离。
东北线和环线在截至6月的过去12个月中较2024年有所改善。
东北线从2024年的410万列车公里提升至423万列车公里，环线也从91.9万列车公里改善至107万列车公里。
汤申-东海岸线因未全线开通而未纳入报告。该线路第五阶段（包含勿洛南和勿洛蓄水池站）预计2026年下半年开通。
MKBF指标仅反映延误间隔里程，不体现延误严重程度。
报告显示，今年上半年出现两次超过30分钟的服务延误——环线和滨海市区线各一次。2024年全年共发生7次此类延误。
2024年7月至今年6月期间最严重的延误是去年9月东西线持续六天的瘫痪事件。公共交通运营商SMRT因此被处以300万新元（约233万美元）罚款。
3月5日，环线列车故障导致宝门廊至实龙岗站双向通勤延误。
前一个月还连续发生多起故障事件。
2月7日早晨，碧山车厂铁路道口工程车故障，导致南北线列车无法发出，延误持续至晚间。
三天后，东北线信号故障造成超过1小时的服务中断。
2月11日，环线巴耶利峇至玛丽蒙站间信号故障引发跳电，导致早高峰通勤延误。
LTA将新加坡地铁可靠性与其他城市进行了对比。
相较于全球其他地铁系统，新加坡地铁每运行770万车厢公里才会出现超过5分钟的延误。
对比数据如下：香港港铁2025年4月至6月记录为429万车厢公里；纽约地铁2024年7月至今年6月为18.7万车厢公里；台北捷运2023年达1912万车厢公里。
虽然地铁整体可靠性下降，但轻轨线路可靠性有所提升。
2024年7月至今年6月期间，轻轨线路平均每行驶53.4万车厢公里才会出现超过5分钟的服务延误，较2024年的38.2万车厢公里有所改善。
武吉班让轻轨从2024年的23.2万车厢公里微升至24.7万车厢公里。盛港-榜鹅轻轨从2024年的54.9万车厢公里提升至125万车厢公里。
今年上半年两条轻轨线路均未出现超过30分钟的服务延误。
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