福特汽车公司周四证实，将下一代电动商用货车和电动全尺寸皮卡的发布时间推迟至2028年。
这是最新一波电动汽车产品取消和延迟潮中的最新动态。汽车行业意识到，许多美国消费者目前对高价电动车并不买账——这些车型需要配备高成本大容量电池来解决续航焦虑，同时还需要配套充电网络支持。随着特朗普政府着手废除温室气体排放法规和电动车交易激励政策（他称之为实质性的”电动车强制令”），这一推迟趋势可能会加速。
近一年前，福特曾表示将于2026年在克利夫兰郊外埃文湖的俄亥俄装配厂推出商用货车。当时，该公司还将全尺寸皮卡的生产开始时间推迟18个月至2027年下半年，地点改为孟菲斯郊外田纳西州斯坦顿市新建的BlueOval City装配厂。福特发言人杰西卡·伊诺克表示，皮卡原型车生产仍定于2027年启动。
公司发言人艾玛·伯格在一份声明中表示，6月已就时间调整与供应商和员工进行了沟通。
“美国最畅销的电动卡车F-150 Lightning和E-Transit仍在满足当前客户需求，”伯格在声明中说。”我们继续专注于实施福特+计划，并将灵活调整产品发布时间以满足市场需求和客户要求，同时致力于提高盈利能力。”
福特CEO吉姆·法利表示，公司不会推出无法在一年内实现盈利的电动车。该公司Model e电动车部门今年迄今已亏损21.78亿美元。由于关税问题，5月暂停的该部门年度指引曾预测亏损50亿至55亿美元。
这家蓝色椭圆标志的公司一直宣传其加州小型”臭鼬工厂”团队正在开发一个新电动车平台，可支持几款较小车型，包括低成本产品。首款预计是2027年推出的中型皮卡，距团队成立已有五年。
预计该汽车制造商将在周一肯塔基州路易斯维尔装配厂（生产福特Escape和林肯Corsair SUV）的活动上分享更多关于该平台及其将带来的制造变革的细节。法利将其称为公司的”T型车时刻”。
“看来他们对未来几年电动车需求显著增长并不乐观，”晨星公司分析师大卫·惠斯顿在电子邮件中表示。”我原本希望他们会透露一些皮卡的消息，但这个新闻使他们展示相关内容的可能性降低了。”
该卡车项目内部代号为”T3项目”，意为”信任卡车”，是开发团队的口号。法利表示这将”彻底改变美国卡车”，使其更简化且更具成本效益。BlueOval City原计划年产能达50万辆皮卡。
福特今年迄今售出不到1.6万辆F-150 Lightning卡车，E-Transit货车销量不足5000辆。
一年前，福特取消了在安大略省多伦多郊外奥克维尔装配中心生产全电动三排SUV的计划，称由于电池尺寸相关成本（电动车最昂贵的部件）预计该车型无法盈利。相反，该公司计划明年在那里推出Super Duty卡车。
法利在上周的财报电话会议上强调了一项多能源战略，提供燃油动力、插电混动、增程式电动和全电动车型。
“我们认为这比6万至7万美元的全电动跨界车要好得多，”他说。”我们认为这才是客户长期真正需要的。我们正在投资更耐用的内燃机动力系统。好消息是我们一直围绕动力系统灵活性开展业务，因此我们的制造运营可以适应这些变化。”
他补充说，公司已将部分电动车支出重新分配给商用Ford Pro部门。
BlueOval City还设有一家电池厂，是福特与韩国电池制造商SK On有限公司合资企业的一部分。那里的生产也被推迟。两家公司表示将向该园区投资56亿美元，创造约6000个就业岗位。
该合资企业在路易斯维尔郊外肯塔基州格伦代尔的SK BlueOval园区还有两家电池厂。一家计划今年开始生产，另一家的投产已被推迟。
《汽车新闻》最先报道了电动商用货车和皮卡推迟的消息。福特股价收盘上涨0.6%至11.28美元，而道琼斯工业平均指数和标普500指数下跌。
推迟电动车发布的不只是福特。通用汽车已将雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动卡车在Orion装配厂的额外生产推迟至2026年年中。克莱斯勒母公司Stellantis NV也推迟了Ram 1500 REV卡车的发布。本田汽车有限公司也因美国需求增长低于预期而缩减了电动车投资计划。
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