编者按：当特斯拉公布2026年第一季度财报，净利润4.77亿美元，同比增长17%却仍为五年内倒数第二时，埃隆·马斯克再次抛出豪言：今年将砸下250亿美元，用于AI自动驾驶出租车、卡车、机器人以及一家全新的芯片工厂。这听起来像是未来已来的宣言，但现实是，特斯拉的承诺与兑现之间总有一道鸿沟。从售价低于3万美元的平民电动车，到全自动驾驶功能，再到人形机器人Optimus，每一次都让人期待，却也一次次让人失望。如今，不仅销量连续下滑，库存积压超5万辆，连引以为傲的FSD硬件都被承认“无法实现无监督驾驶”。与此同时，中国的小鹏、比亚迪，以及Waymo等对手早已在AI和机器人领域狂奔。这场马斯克主导的科幻大片，究竟是颠覆还是PPT？让我们一探究竟。
特斯拉公布2026年第一季度净利润为4.77亿美元，同比增长17%，但这仍是过去五年里第二差的季度盈利数字。与此同时，埃隆·马斯克宣布，公司计划今年砸下惊人的250亿美元，用于AI驱动的自动驾驶出租车、卡车、机器人以及一座全新的芯片工厂。
“我们正在投资和升级核心技术，包括电池动力系统、AI软件、AI训练和芯片设计，”马斯克对投资者和分析师们说道，“我们正在为未来大幅提升汽车产量打下基础。”
马斯克还透露，这数百亿美元投资计划中的相当一部分，将用于让特斯拉的人形机器人Optimus在今年夏天投入量产，地点是加州弗里蒙特工厂——这里曾诞生了Model S轿车和Model X SUV。“明年我们会大幅提升产量，”马斯克在谈到特斯拉机器人的生产目标时说，“我们还在得克萨斯州的超级工厂建设第二座Optimus工厂，预计明年夏天左右投产。V3版Optimus的设计几乎ready了，我们就是想确保它足够精致。”
埃隆·马斯克说得天花乱坠，但实际行动却步履维艰。虽然Model S曾是我们的2013年度车型，堪称改变游戏规则之作，但Cybertruck却成了无关紧要的配角。我们等了多年，也没等到高性能的Roadster和那款号称低于3万美元、让电动车走进大众市场的特斯拉。去年，全球电动重卡销量超过9万辆，但自2017年以来，特斯拉Semi只造了不到200辆。
虽然Model S和Model X——市场上最古老的电动车——本月已停产，但Model 3和Model Y仍然是全球最畅销的电动车。不过，特斯拉的整体销量持续下滑：第一季度交付35.8万辆汽车，但生产了40.84万辆。这意味着超过5万辆特斯拉新车滞留在某个地方，无人问津。
与此同时，长期许诺的全自动驾驶依然名不副实。马斯克在财报电话会议上承认，搭载在约400万辆特斯拉上的Hardware 3电脑“根本无法实现无监督的FSD”。这让110万名已购买该功能的车主大倒苦水，因为他们永远无法享受到这一服务。而当特斯拉工程师还在摆弄自动驾驶Cybercab原型车时，Waymo、中国百度以及Mate Rimac的Verne等竞争对手，早已在美国、中国、中东和欧洲的城市运营着商业化的Robotaxi服务。
承诺投入AI和机器人听起来前沿，但实际上特斯拉是在追赶。小鹏、吉利、比亚迪等中国车企，早已在AI和人形机器人上砸下了数十亿美元。当被追问时，马斯克对Optimus的推出表现得异常谨慎——这款机器人早在2021年8月就首次亮相。“我不知道Optimus今年的产量会是多少，”他承认道，“当你有一个全新的产品和一条全新的生产线，涉及一万个独特部件，每一个都必须完美才能实现量产，那么速度就取决于整个链条中最不幸运、最慢、最笨的那个环节。”
相比之下，总部位于广州的小鹏汽车——成立于2014年，由两位中国车企广汽前高管和中国科技富豪何小鹏联合创立——计划在今年底前将其AI驱动的Iron人形机器人全面量产，并在2030年前实现年销百万台。“今天的人形机器人，相当于12到15年前的电动车，”小鹏欧洲品牌营销主管Sven De Smet说，“但我们会快速进步。”
人形机器人无疑是下一个复杂的消费类制造产品：De Smet预测，五年内全球市场年销量可能达到2000万台。而大规模制造这些机器人所需的系统和流程，与制造现代汽车并无太大差别。因此，特斯拉进军机器人领域有其合理性。但问题是，它能和那些行动神速的对手竞争吗？比如小鹏——这家公司在特斯拉推出Model S时还不存在，又比如现代旗下波士顿动力，该公司的Atlas人形机器人很快将被部署到现代工厂工作。
埃隆·马斯克说得天花乱坠，但别人已经在行动了。
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