政府表示，最新财政预算将改善飞机零部件的获取渠道。
但行业最高机构对此不满，称在其他方面缺乏支持。
昨日公布的预算中，宣布了一项每年价值约420万新西兰元的税收减免政策。
针对飞机零部件干租的非居民承包商税。
干租中，出租方或零部件所有者通常只提供零部件，不提供机组人员、维护或保险。
税务部长西蒙·沃茨表示，此前的税收政策执行得随意混乱。
“新西兰企业从海外供应商租赁飞机和零部件时，通常需要代扣高达20%的非居民承包商税，”他说。
“但这项税收高得不成比例，且执行标准不一。”
他表示，旧税种原本针对出租方，但实际上转嫁给了本地企业。
沃茨说，这对新西兰经济不利。
“通过豁免飞机运营租赁的非居民承包商税，消除租赁飞机的税收障碍，这支持了政府消除经济增长障碍的广泛计划。”
新西兰航空表示，预算中宣布的这一变化将降低从海外租赁飞机和发动机的税收成本。
“减免金额将取决于租赁条款，”新西兰航空发言人对《先驱报》表示。
与此同时，新西兰航空工业协会表示，对未宣布支持更多航空工程培训名额感到失望。
“这是错失支持一个短缺300多名工程师行业的机会，”AIANZ首席执行官西蒙·华莱士说。
他表示，航空委员会一直向政府提出劳动力问题。
“两年多来，AIANZ一直提出有力证据，支持在对政府经济增长议程至关重要的领域增加投资。”
华莱士说，新西兰去年不得不继续依赖移民绿名单来填补短缺。
绿名单于2022年设立，为被认为对国家至关重要的职业提供居住途径。
“我们的职业培训机构正在将新西兰年轻人拒之门外，而这个职业提供了有吸引力的职业道路，”华莱士说。
AIANZ还担忧在通用航空、农业、承包和搜救领域，维修飞机的工程师短缺。
《先驱报》去年8月采访了Salus Aviation，该公司描述了直升机和飞机工程师的短缺。
Salus还表示，不得不从海外寻找工程师来充实维修工场。
政府当时表示，不排除任何选择，以更好地培训、招聘和留住这些职位的高素质人才。
交通部副部长詹姆斯·米格今天表示，已投入6900万新西兰元，将贸易学院的名额翻倍。
他说，这项举措和其他一些措施可能有助于航空业。
米格说，去年塔斯曼南部贸易学院与尼尔森马尔堡理工学院合作，推出了航空工程项目。
“这笔投资将在全国其他地区提供这些机会，并支持航空业增长。”
他说，预算还投入1500万新西兰元用于行业技能委员会，开发至少八个以行业为主导、聚焦特定行业的新中学科目。
“这可能包括工程路径，以与现实的劳动市场需求紧密对接，”米格说。
他表示，航空委员会的工作组正在制定解决这些问题的建议，包括关于工程师的问题。
“我预计在6月下一次航空委员会会议后，会有这项工作的最新进展。”
与此同时，AIANZ表示，去年9月拨出的3000万新西兰元用于支持地区航空公司的资金，“几乎没有”发放出去。
“在当前迫切需要这种支持的时候，这非常令人失望，”华莱士说。
2月底，Golden Bay Air被宣布获得110万新西兰元贷款。
地区发展部长沙恩·琼斯和米格在4月宣布向三家航空公司拨款2195.2万新西兰元。
其中包括向Air Chathams提供1720万新西兰元用于债务再融资，向布伦海姆的Sounds Air提供450万新西兰元用于升级机队和债务再融资。
政府表示，连接陶朗加和莫提提岛的Island Air将获得25.2万新西兰元用于机队维护。
基金管理方是区域经济发展与投资部门Kānoa。
Kānoa发言人今天表示，该部门正努力尽快推进法律贷款协议。
“然而，对手方必须获得自己的独立建议，并对他们同意的条款感到满意。”
它说，与拨款等更直接的财务安排相比，这增加了复杂性。
“对地区航空公司的贷款定制性质也进一步增加了贷款协议的复杂性，可能导致最终确定时间延长。”
Kānoa表示，贷款申请需要严格的尽职调查，以确保皇室资金得到合理使用，纳税人利益得到保护。
“这一过程的及时性取决于申请人提供完整准确的信息，”他们补充道。
“一旦资金获批，即使合同仍在进行中，接受者也可以确信政府支持将到位。”
“这使他们能够预期资金支付，从而做出必要安排。”
Kānoa表示，只要满足相关批准条件，任何付款请求都将得到及时处理。
约翰·威克斯是一位报道航空业的商业记者。他曾报道消费者事务、犯罪、政治和法院新闻。
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