英国金融监管机构最新赔偿方案揭示：依赖贷款购买低价车的低收入群体，或成”最大输家”
最新分析显示，在利用贷款购买廉价车的低收入车主中，许多人将无缘获得英国监管机构规划的赔偿金。消费者权益律所Slater and Gordon研究发现，约110万笔小额汽车金融协议在金融行为监管局（FCA）的赔偿计划范围内无法获得赔偿。
根据该计划最终规则，涉及佣金金额较小的汽车金融交易——2014年4月1日前协议佣金不超过120英镑，此后协议佣金不超过150英镑——均被视为”公平交易”，不符合赔偿资格。FCA解释称，低于此额的佣金金额不太可能影响消费者决策或经纪人行为。
但Slater and Gordon指出，大多数小额贷款案例（通常借款金额仅数千英镑甚至更少）正是用于购买廉价轿车或客货车。这意味着该赔偿标准对经济拮据的消费者打击更重——毕竟他们贷款仅够购买低价车，与那些用贷款为昂贵车辆”添头”的消费者截然相反。律所通过其客户数据和案例经验验证了这一规律。
FCA建立的行业范围赔偿计划，旨在补偿2007年4月至2024年11月间因”隐性佣金”被误售车贷的消费者——当时购车者在签署协议时并未被告知这项佣金。Slater and Gordon主张，最低佣金门槛直接排除了可能不公的协议，更忽视了小额资金对低收入家庭的重要性。
该律所首席运营官伊丽莎白·康利直言：”被踢出赔偿计划的是市场底端人群——那些为买廉价车贷小钱、最经不起损失的司机。你见过高收入消费者签2000英镑的车贷协议吗？这些人倾尽全力买辆车，现在却被告知不配获得赔偿。”
与此同时，代表消费者的组织”消费者之声”正对赔偿方案发起法律挑战，认为该方案将掏空贷款受害司机的应得补偿。但监管机构也面临三大放贷方——大众汽车金融、梅赛德斯-奔驰金融服务和法国农业信贷银行汽车金融部门——的诉讼，它们对预计将令行业损失约91亿英镑的赔偿计划表示不满。
法律纠纷导致赔偿方案陷入僵局，数百万笔赔偿金悬而未决。FCA已警告称计划可能延迟、修改甚至崩盘。尽管面临诉讼不确定性，监管机构仍承诺捍卫其方案，认为”对消费者公平，对企业合理”。该机构建议消费者如认为应获赔偿，可直接向放贷方投诉，并反复强调无需使用可能收取不必要费用的律所或索赔管理公司。针对Slater and Gordon的分析，FCA已获邀回应。
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