马尼拉，菲律宾——由于政府坚持其公共事业车(PUV)现代化计划的最后期限，到2月1日，全国超过1900条吉普尼和UV快车路线面临被淘汰的风险。
根据陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB)的备忘录通知，在2023年12月31日截止日期之前未能合并的吉普尼将只能在1月31日之前运行某些路线，包括合并率较低的路线。
但也有一些路线上的吉普尼或UV Express单位没有形成合作社或公司。根据LTFRB的数据，马尼拉大都会的395条吉普尼路线没有合并实体，还有108条UV Express路线。在全国范围内，未合并实体的PUV路由达到1948条。到二月份，这些路线会发生什么?
从法律上讲，这些路线应该没有更多的行程，除非其他合并的puv被拉进来为它们服务，或者原来在该路线下的puv继续作为“colorum”车辆使用。
搜索下面的表格，看看你的路线在2月1日之前是否还在服务。请注意，只有标记为没有合并实体的路线才有被消灭的危险。
批评公共汽车现代化计划的左倾人士警告说，合并要求将很快带来失业和混乱的通勤。
Bagong Alyansang Makabayan总裁Renato Reyes在1月20日周六的一份声明中表示:“这再次证实了我们对1月31日之后大规模失业和公共交通中断的担忧，届时未合并的吉普车和UVE将不再被允许运营。”
联合领导了一系列反对该计划的抗议活动的交通组织“活塞”也表示，一场“大规模交通灾难”正在等待着，因为“数千名”司机和操作员可能会在2月份流离失所。
利用LTFRB提供的数据，拉普勒绘制了一张可视化的全国整合状况地图。根据在2023年12月31日之前未能合并的吉普尼或UV Express路线的数量，区域被阴影化。该地区的阴影越深，到2024年2月1日将中断的路线数量就越多。
仔细观察这些数据，比科尔是面临失去吉普尼路线最多风险的地区。在比科尔的451条路线中，近68%的路线没有统一的吉普尼。马尼拉大都会也可能受到严重影响，因为国家首都地区超过35%的吉普尼路线没有统一的吉普尼。米沙鄢群岛中部、卡拉加和Soccsksargen是唯一没有合并失败的地区。
尽管如此，政府坚持认为不会出现交通危机。根据交通部(DOTr)的说法，合并合作社将被要求在未合并吉普尼的路线上运营。因此，在2月1日之前失去工作的司机有可能会被其他因扩大路线而“急需”的合作社或法人吸收。
运输合作社办公室主席Jesus Ferdinand Ortega 1月5日说:“合作社向我们保证，他们将接受无法合并的运营商的司机。”
DOTr还将合并视为“合理化”路线的机会，这意味着它并不期望保留所有路线。交通部长Jaime Bautista表示，根据政府的研究，在全国范围内实现65%的整合率将“足以”推进该计划。他解释说，有些路线是多余的，较短的路线与较长的路线重叠。
他说:“我想我想，我想我想，这就够了。”同样地，我们也将使我们的“年轻的mga ruta”合理化。例如，merong isang ruta 'nyo na mahaba。在这两者之间可能会有更多的事情发生。' Yun ' young mga unconsolidated， ' young in between, baka hindi na。在1月5日的一次采访中，他说:“我的祖国，我的祖国。”
(在我们看来，剩下的那些就足够了。当然，我们将使路线合理化。例如，有一条很长的路线。两者之间有路线。那些未合并的中间路线可能会被丢弃。这就是我们所关注的。)
与此同时，LTFRB还建议公众在日常通勤中使用其他公共交通工具。
“马尼拉大都会还有其他公共交通方式。我们谈论的是公交车、出租车等其他交通方式，也可以满足公众的需求，”LTFRB NCR区域主任Zona Tamayo在去年12月29日的新闻发布会上说。
政府也多次公开为其备受争议的PUV现代化计划辩护，在一周内举行了三次新闻发布会。在每一份报告中，官员们都强调了该计划将如何提升司机和运营商的地位，以及整合是升级到现代吉普尼的必要第一步。(阅读:较?政府如何捍卫公共汽车现代化，为什么吉普尼的利益相关者反对它)
