大都会交通管理局正在撤回其快速公交“内凯蒂”项目的关键组成部分，该项目将连接西北交通中心和休斯顿市中心。
为了关注“现在”而不是“未来”，该项目现在要求建设高载客车辆(HOV)车道，将项目从BRT“拆分”为HOV车道项目。
该项目的变化首先在METRO的2025年财政预算草案中详细说明。新项目将两条高架巴士专用车道调整为HOV车道，作为该机构推动“METRONow”倡议的一部分。这一变化似乎优先考虑了汽车司机，而将公交车乘客排除在外，至少在一开始是这样。
该机构的最新计划包括为HOV项目建设计划的高速公交车站。地铁的计划称，这些车站的地基将“在这个项目中建造，未来的BRT车站将在以后建造”。
METRO最近的项目修订是新董事会推动的一系列调整的一部分，包括取消建设大学BRT线的计划，以及悄悄搁置多式联运模式的计划，例如作为54 Scott BOOST项目一部分的McGowen自行车道。
METRonext于2019年获得选民批准，在整个城市增加75英里的快速公交系统，就像轻轨一样，每隔15分钟就有一辆公交车进站。选民们批准为该项目发行35亿美元的债券。该机构向“METRONow”的转变来自领导层，尽管这些更可能是该机构感兴趣的领域，而不是具体的项目。
据《休斯顿纪事报》的道格·贝格利报道，地铁董事会主席伊丽莎白·布洛克说:“我们有责任在大休斯顿地区专注于优先考虑乘客的出行解决方案，提供有用的服务，并满足现有的社区需求。”
目前的计划要求HOV车道用户前往西北运输中心以获得车道使用权。METRO估计，它将在2025年的预算中花费870万美元用于该项目，从2026年到2030年，这一数字将上升到近6.95亿美元。
根据预算草案，预算还包括增加620万美元的安全投资，增加540万美元的投资，用于更可靠的服务，以及320万美元的微型交通管制服务。METRO的总运营预算为9.73亿美元，其中5.98亿美元为资本支出。
该机构计划在9月12日举行公开听证会，讨论该预算。董事会成员预计将在月底前批准该预算。2025财年将于10月1日开始。
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