福特汽车公布的第一季度收益超出了华尔街的预期，这得益于其商用车部门的强劲表现和混合动力汽车销量的增长。
该公司表示，预计息税前利润将达到100亿至120亿美元的预期年度指导目标的高端。
消息传出后，福特股价在盘后交易中上涨逾3%。尽管如此，福特仍在努力应对首席执行官吉姆?法利(Jim Farley)所说的“不仅对福特，而且对我们整个行业的巨大拖累”:电动汽车生产。
这家汽车制造商在第一季度的电动汽车(EV)和软件部门录得13亿美元的运营亏损。更广泛地说，高管们预计该部门今年将维持50亿至55亿美元的税前亏损。
在短期内，混合动力汽车是福特的首要任务，以便让客户轻松进入电池驱动的未来，该公司的目标是今年将混合动力汽车的销量提高40%，并在未来几年将其提高四倍。
法利表示，他已经放弃了福特的一些电动汽车计划，以更好地满足消费者的需求。本月，福特推迟了在加拿大推出三排电动汽车的计划，以及在田纳西州生产的下一代电动皮卡。高管们表示，在实现盈利之前，他们不会推出下一代福特电动汽车。
事实证明，电动汽车业务不仅对福特这样的传统汽车制造商来说很艰难，对特斯拉这样的纯电动汽车制造商来说也是如此。
埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司最近解雇了10%的全球员工，并于周二公布了自疫情以来第一次季度收入下降。
福特首席财务官约翰?劳勒(John Lawler)表示，预计电动汽车生产成本将下降，但这在很大程度上被来自行业竞争对手的巨大定价压力所抵消。
他在谈到电动汽车业务时表示:“过去12至18个月，营收一直在下滑，从成本角度来看，这抵消了我们节省的成本。”
福特还将重点转向生产大型电动卡车和suv，以及由加州一个“臭鼬工厂”(skunkworks)团队开发的价格实惠的小型电动汽车。
该公司的燃气发动机业务季度收入罕见地下降了13%，该公司将此归咎于新款F-150皮卡的推出。
高管们说，为了根除代价高昂的质量问题，丰田未来可能会放慢速度，更慎重地推出新车型。
这家位于密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的汽车制造商强劲的商业业务将继续推动其盈利，该公司正押注于该部门的软件相关服务，以推动未来几年的利润增长。该部门当季的营业利润率接近17%。
福特公布截至3月31日的季度调整后每股收益为49美分，上年同期为63美分。
根据LSEG的数据，分析师平均预计福特将公布调整后每股盈利40美分。
通用汽车(gm . n:行情)周二公布的季度业绩超过华尔街预期，并调高年度财测，因价格稳定且汽油发动机汽车需求旺盛。
一些分析师对福特和其他汽车制造商所处的整体经济环境持谨慎态度。
CFRA Research分析师Garrett Nelson在一份研究报告中称，"由于汽车库存目前处于高得多的水平，且利率持续时间更长，我们预计新车价格将继续承压，刺激因素将继续增加。"——路透社
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