弗吉尼亚州阿灵顿县——波音公司将裁员17000人，占其全球员工总数的10%，将其777X喷气式飞机的首次交付推迟一年，并在第三季度录得50亿美元（65.2亿新元）的亏损，因为这家美国飞机制造商在长达一个月的罢工中继续陷入困境。
首席执行官凯利·奥特伯格在给员工的一封信中表示，在美国西海岸3.3万名工人持续罢工导致737 MAX、767和777飞机停产后，大规模裁员是必要的，“与我们的财务现实保持一致”。
“我们重新调整了员工水平，使其与我们的财务状况保持一致，并更专注于优先事项。在未来几个月，我们计划将员工总数削减约10%。这些裁员将包括高管、经理和员工，”奥特伯格在邮件中表示。
波音股价在盘后交易中下跌1.1%。
这些彻底的改变是奥特伯格的一项重大举措，他于8月份执掌这家陷入困境的飞机制造商，承诺重新建立与工会及其员工的关系。
波音公司为其防务业务和两个商用飞机项目记录了总计50亿美元的税前盈利费用。
9月20日，波音公司解雇了陷入困境的航天和国防部门负责人泰德·科尔伯特。
波音公司将于10月23日公布第三季度财报。该公司在另一份新闻稿中表示，目前预计营收为178亿美元，每股亏损9.97美元，经营现金流为负13亿美元，好于预期。
根据伦敦证券交易所集团的数据，分析师平均预计波音季度现金消耗为负38亿美元。
Great Hill Capital股票经理托马斯?海斯（Thomas Hayes）在电子邮件中表示，裁员可能会给员工施加压力，迫使他们结束罢工。
海耶斯表示：“暂时拿不到工资的罢工工人不希望成为永久拿不到工资的失业者。”
“我估计罢工将在一周内解决，因为这些工人不希望自己成为下一批1.7万名裁员中的一员。”
达成结束罢工的协议对波音至关重要，该公司于10月9日提出不公平劳动行为指控，指责机械师工会未能真诚地进行谈判。
评级机构标准普尔估计，罢工使波音公司每月损失10亿美元，该公司有可能失去其宝贵的投资级信用评级。
奥特伯格还表示，波音已通知客户，由于研发方面的挑战、试飞暂停和停工，波音现在预计777X将于2026年首次交付。
波音公司已经面临777X的认证问题，这严重推迟了飞机的推出。
奥特伯格在一份声明中补充称：“尽管我们的业务面临近期挑战，但我们正在为公司的未来做出重要的战略决策，并对恢复公司所必须做的工作有明确的看法。”
波音公司将在2027年完成并交付剩余的29架订单后结束其767货机项目，但表示KC-46A加油机的生产将继续。
代表罢工工人的国际机械师和航空工人协会（IAM）在一份声明中表示，波音公司关于767商用货机的声明令人不安，它将评估其影响。
IAM还表示，波音公司与国家劳资关系委员会对工会的指控是毫无根据的。
该公司表示，这些指控和停飞767货机似乎都是为了转移人们对该集团“未能与一线工人回到谈判桌上”的注意力。
美国航空协会751区主席乔恩·霍尔顿先生在声明中表示，波音公司试图在媒体上讨价还价“不会奏效，这对谈判过程是有害的”。
他还表示，不愿谈判只会延长罢工。
波音表示，鉴于此次裁员，该公司将结束9月份宣布的受薪员工休假计划。
早在9月13日罢工开始之前，该公司就一直在烧钱，因为它正努力从1月份一架新飞机的空中面板爆炸中恢复，那次事故暴露出安全协议薄弱，并促使美国监管机构限制其生产。
波音公司将于10月11日在德克萨斯州举行法庭听证会，法官将决定波音公司是否接受与司法部达成的欺诈协议。
波音公司已同意支付高达4.872亿美元的罚款，花费至少4.55亿美元改善安全性，并面临三年的法庭监督缓刑和独立监督。
同样在10月11日，一名联邦监管机构表示，联邦航空管理局在监督波音公司的生产方面“无效”。
路透社本周报道称，波音正在研究通过出售股票和类股证券筹集数十亿美元的方案。
消息人士称，这些选择包括出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。其中一位消息人士表示，他们建议波音公司筹集约100亿美元。
该公司负债约600亿美元，2024年上半年的经营性现金流损失超过70亿美元。
分析师估计，波音需要筹集100亿至150亿美元才能维持其评级，目前波音的评级仅比垃圾级高一级。
Running Point Capital Advisors合伙人迈克尔?阿什利?舒尔曼（Michael Ashley Schulman）表示，777X延迟交付和裁员并非重大意外。
他说：“由于管理不善，他们的信用评级和股价在过去十年的大部分时间里都处于危险之中，罢工中表现出的固执可能是压垮骆驼的最后一根稻草。”
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