当你想到20世纪60年代和70年代的美国肌肉时，你的脑海里可能会浮现出那几十年里所有以v8为动力的经典车型，无论是克莱斯勒的426半动力车型，如20世纪60年代末的普利茅斯路跑者和道奇充电器，还是通用汽车的雪佛兰科尔维特427。然而，老派的美国汽车并不全是原始性能。像20世纪50年代经典的福特雷鸟这样的汽车开辟了一条不同的道路，它首先关注风格和豪华，并在此过程中确立了个人豪华汽车的概念。
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雷鸟催生了几十年的模仿者，其中最著名的是庞蒂克大奖赛。1962年，作为一款全尺寸的豪华车首次亮相，Grand Prix在庞蒂克的阵容中幸存下来，直到2009年失败，1988年从老式的后轮驱动V8动力过渡到前轮驱动。虽然后来的前轮驱动大奖赛车型并不一定是坏的，但不应该感到惊讶的是，早期的V8车型是值得关注的——尤其是前三代，所有这些车型都只配备了经典的庞蒂克V8发动机。
当然，Grand Prix并不是二手市场上唯一可以买到的老式美国车，无论是个人奢侈品还是其他。我们认为有相当多的原因，你可能想要得到一个大奖赛，包括他们伟大的引擎和惊人的设计。不能保证这些理由是否能说服你的伴侣，但尝试一下也无妨，对吧？
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[图片来源：Greg Gjerdingen via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
购买任何老式美国车的最令人信服的理由之一是引擎盖下的东西，大奖赛也不例外。从1962年首次亮相到1978年推出的第四代大奖赛，前三代都使用了庞蒂克v8发动机。
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庞蒂克推出大奖赛主要是作为一辆豪华车，所以标准的v8不一定是最强大的例子。在第一代大奖赛中，即使是标准的389-CI Trophy V8也能产生303总马力和425磅-英尺的扭矩，这与Mopar有史以来最好的一些发动机相当。你也可以追捕一个配备了奖杯V8A，曲轴数字高达348马力和430磅英尺时，配备了三动力三碳水化合物设置。庞蒂亚克还在第一年推出了405马力的421 Super Duty V8，不过你不太可能在二手市场上找到这样的车，因为那一年只有16辆出厂。
动力在1970年第二代大奖赛达到顶峰。标准的Grand Prix配备了400-CI的V8发动机，产生350马力，而更高规格的Grand Prix SJ则更进一步，配备了455-CI的V8发动机，产生370马力，这是庞蒂克使用过的最好的发动机之一。可悲的是，严格的排放法规和1973年的石油禁运意味着大奖赛永远不会达到同样的高度。
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[图片来源：Mr.choppers via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 3.0]
早期的大奖赛车型有很好的直线速度，但让我们面对现实吧：我们大多数人都不会一次跑四分之一英里。在购买老爷车时，日常驾驶体验同样重要，而大奖赛已经涵盖了您。
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适合铭牌的豪华和豪华旅行车方向，庞蒂亚克指定了软悬挂设置大奖赛从一开始。虽然这可能不太适合公司提供的一些更高功率的发动机选项，但漂浮悬架有它的崇拜者，即使在现代期望的苛刻光线下-只是不要指望在大奖赛上撕毁汽车交叉，你会没事的。然而，那些喜欢更坚固的骑行的人会很高兴地知道，你可以尝试用可选的重型悬挂升级（或者更现实地说，安装一个线圈套件）来追踪大奖赛。
稍微缩小的第二代大奖赛甚至更好，至少从当代评论判断。杂志称赞1969年大奖赛是一个很好的大旅行，有很好的操控-即使在公路上-和坚实的悬挂性能。SJ处理包进一步提升了大奖赛，赢得了1969年汽车生活最佳个人汽车奖。实际上，任何半体面的现代汽车可能会跑圈，但大奖赛是伟大的，因为它是什么。
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传奇的庞蒂克GTO可能是大多数汽油迷认为的第一辆真正的肌肉车-或者，至少，当它在1964年首次亮相时，它正确地开启了我们都知道和喜爱的肌肉车时代-但它并不是庞蒂克第一次尝试将一个强壮的，大功率的V8引擎扔进一个全尺寸的轿车车身。GTO于1964年首次亮相，但第一代大奖赛比它早了两年，其铭牌的第一年是1962年。
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需要明确的是，虽然，庞蒂亚克并没有推出大奖赛作为一个轮胎撕碎性能怪物。第一代大奖赛的整装重量接近4000磅，这意味着标准的303马力V8发动机可能不会像轻型汽车那样充满活力。它仍然表现得不错，但只有在引擎盖下的一个更高功率的v8发动机下，事情才变得严肃起来。例如，超限量版的421超级任务装备大奖赛，以每小时103英里的速度跑了四分之一英里，用时14.3秒——对于1962年来说，这一点都不差。
不，它没有3,500磅重的GTO快，后者在汽车和驾驶员测试中跑出了13.1秒的四分之一英里。然而，在我们的书中，大奖赛与GTO一样是肌肉车历史的重要组成部分，如果你得到一辆，你就会得到很多遗产-无论它是真正的前GTO例子还是后来的模型之一。
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[图片来源：Cars Down Under via Flickr |裁剪和缩放| CC by 2.0]
不要有错误的想法：如果你买一辆老派的庞蒂克大奖赛，你不会得到雷克萨斯或宝马级别的豪华。然而，如果一个简约的肌肉车内饰的想法不吸引人，那么大奖赛可能只是老式的V8车为你。至少，如果你不太愿意走净土游艇路线的话。
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第一代大奖赛运动内部设施，如全地毯内饰，斗式座椅覆盖在皮革影响Morrokide，一个内置扬声器的后扶手，和一个缓冲的仪表板，所有帮助名牌不辜负庞蒂克的豪华野心。在接下来的十年里，庞蒂亚克一直在推动大奖赛进一步进入主流领域，1965年的大奖赛提供了一个长凳座位的选择，越来越接近陆地游艇的领域。
庞蒂亚克震撼了1969年的事情，介绍了名牌最好的车身风格（我们将在后面讨论）和一个全新的内饰。第二代内饰有一个环绕的驾驶舱与桶式座椅，所有包裹在乙烯基和Morrokide的组合-皮革也可。绒毛地毯，木纹镶嵌和塔夫绸的标题也是标配。第一代和第二代的内饰都很棒，尽管方式不同。拥有一辆漂亮的内饰可能有助于弥补你可能不得不忍受的一些老爷车头痛。
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1969年的大奖赛对铭牌来说是一场革命。首先，这款车现在是一款中型车，轴距缩短为118英寸（而上一代车型的轴距为121英寸），这反映了买家口味的变化。较短的轴距与新的金属板相比不算什么，后者完美地钉住了长引擎盖和短后甲板的设计语言，将其与可乐瓶造型和令人愉快的夸张的前散热器喙相结合，即使按照庞蒂亚克的标准。
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新的大奖赛不仅仅是关于大的造型手势，因为他们是伟大的。这款全新外观的豪华肌肉车也有一些出色的小细节，帮助它超越了底特律的另一块金属板。例如，以嵌入式门把手和隐藏的无线电天线，这两个给大奖赛相当圆滑的外观。1969年的大奖赛还隐藏了挡风玻璃雨刷器，为了更时尚的展示，尽管这个功能在前一年首次亮相。
第一代格兰披士也是一辆外观漂亮的车，它的全尺寸，20世纪60年代的方式，我们不会拒绝一个。如果你问我们，第二代大奖赛已经击败了它。
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如果你，像我们一样，坚信本·哈里森设计的第二代庞蒂克大奖赛是有史以来最好的铭牌，那么我们有好消息：你有选择。如果你喜欢这种特殊的外观，有两代可供选择，给你足够的选择，当你试图追踪正确的大奖赛。
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庞蒂亚克知道1969年大奖赛的设计是件好事，在第二代的运行中避免了任何剧烈的变化。它也可以说变得更好，1971年的模型得到一个更突出的前格栅和造型的后端。虽然这对所有参与者来说无疑是一个糟糕的时期，但1970年秋季的UAW罢工意味着我们又迎来了一年的巅峰大奖赛车身风格，1972年的大奖赛看起来几乎与前一年的模型一模一样。
庞蒂克巧妙地使用了许多第二代的造型线索，当它首次亮相第三代大奖赛在1973年。不，这不是同样的设计，但它仍然是一辆漂亮的车，保留了第二代的DNA -即使，正如一些评论员所认为的，这款车在这个过程中失去了一些独特性。1976年，庞蒂亚克推出了第三代大奖赛，引入了矩形大灯和新的格栅。第三代车型的最后一年是1977年，这两种相似的车身风格持续了8年。
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老派的美国车可能会变得非常昂贵，我们说的还不是有史以来最贵的肌肉车：根据Classic.com等市场数据库的数据，即便是20世纪60年代大奖赛的同类车型，第一代庞蒂克GTO，一般售价也在6万美元左右。当然，与最稀有的庞蒂克肌肉车相比，这是微不足道的，其中一些可以卖到接近100万美元，但对于普通人来说，这仍然是一大笔钱。
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如果奢华和时尚比撕碎轮胎的动力更重要，你会很高兴地知道，在你的生活中，你不需要花一大笔钱就能得到一辆状态良好的大奖赛。价格相对昂贵的第二代格兰披西的好车一般售价在3万美元左右，一些仍然不错的车甚至售价不到2万美元。这并不太令人惊讶，考虑到超过32万第二代大奖赛离开工厂。
全尺寸的第一代Grand Prix似乎也是一辆售价3万美元的车，至少从历史平均销量来看是这样。截至2024年10月，第一代车型的售价接近4万美元，但不能保证这些车会以这个价格出售。这款车的平均售价在2万美元以下，今年许多车型的售价还不到这个价格的一半。你可能不得不使用较弱的v8发动机，但你肯定会以很好的价格买到一辆漂亮的车。
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[图片来源：GTHO via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]
预测未来可能很难，所以不要把这当成理财建议，但如果我们按照Classic.com过去几年的平均销售价格来衡量，老派大奖赛的价格已经稳定下来，甚至略有上升。对于一个潜在的大奖赛所有者，这意味着你可能不会太严重的口袋，如果-或当-时间来卖你的未来。
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为了让汽车继续行驶，你可能不得不安装一些更普通的更换部件，但看起来你至少可以在没有太多问题的情况下把买车的钱拿回来，至少从历史价格趋势来看是这样的。第二代和第三代大奖赛在过去几年里略有升值，所以如果你以合适的价格买到一辆像样的样车，你甚至可以赚到钱。
即使是2023年的二手车价格暴跌似乎也没有对大奖赛造成太大影响，那一年的平均销售价格也没有大幅下跌。这是否意味着你一定要投资？不一定。有更好的车。不过，你应该能够拥有并享受一辆大奖赛，而不必过多担心自己的底线。
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[图片来源：Dave Parker via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
在购买一辆旧的大奖赛之前，你可能会有一个很大的担忧，那就是得到任何必要的部件来让它运行。毕竟，1963年的大奖赛与2024年的本田思域并不完全相同，至少就制造商的零部件支持而言。
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值得庆幸的是，大多数重要的部分似乎并不太难获得。eBay等在线零售商列出了各种各样的零件清单，从雨刷片等外部装饰到前端重建套件和油泵等所有重要部件。如果你对eBay不感兴趣，像Summit Racing这样的零件供应商也提供大奖赛的零件，该网站甚至允许你根据车型年份进行筛选，这样你就知道你会得到一些有用的东西。然而，这里有一个陷阱。
虽然机械部件和一些装饰相对容易获得，但对于车身来说，情况就大不相同了。我们还没有发现很多更换面板的清单，修复报告也提到需要修补面板和制造。虽然你可能会得到几乎任何大奖赛模型进入良好的运行秩序，没有太多的麻烦，你仍然会想要找到一个良好的金属板-或者愿意花时间在垃圾场和在线市场，如Facebook市场。
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[图片来源：Greg Gjerdingen via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
这一点更适合历史和遗产爱好者，但我们想象任何考虑经典美国汽车的人都会有一点。买一辆老派的第一代或第二代庞蒂克大奖赛不仅仅是买一辆旧车；这也是关于在你的生活中获得一点约翰·德罗宁的光环——是的，就是在标志性的海鸥门德罗宁DMC-12后面的德罗宁。
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德罗宁于1956年加入庞蒂亚克，并参与了许多标志性汽车的开发，包括他开发、设计和推广的庞蒂亚克GTO。然而，虽然GTO很可能永远被人们铭记为他的最高成就，但德罗宁并不只是昙花一现的奇迹。他和设计师本·哈里森（Ben Harrison）也参与了1969年大奖赛的设计，把它搬到了一个较小的中型平台上，以适应买家不断变化的品味。这是一次天才之举：庞蒂亚克仅在1969年就售出了112,486辆，德罗宁也有另一款成功的汽车。
1969年的大奖赛也是德罗宁对庞蒂亚克品牌的最后贡献。同年，通用汽车向他提供了雪佛兰的工作机会，他接受了。德罗宁最终帮助推出了雪佛兰的时尚和被低估的雪佛兰蒙特卡洛，基本上是它的大奖赛。买一辆第二代Grand Prix，然后告诉大家你开的是DeLorean——这在技术上是真的，对吧？
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[图片来源：Steve Glover via Flickr |裁剪和缩放| CC by 2.0]
