蒙特利尔——加拿大最高法院维持了对国际航班延误和行李损坏的乘客进行赔偿的规定，这是航空旅客的胜利。
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上周五，加拿大最高法院一致驳回了一组航空公司对加拿大乘客权利宪章提出的上诉。加拿大航空公司、波特航空公司和16家外国上诉人认为，2019年推出的《航空乘客保护条例》违反了全球标准，应该对进出加拿大的航班无效。
这一法律挑战是在那一年开始的，它说，这些规定对丢失的行李和延误或取消的海外航班提出了更高的赔偿要求，超出了加拿大运输局(Canadian Transportation Agency)的权限，违反了《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)的国际规则。
2022年12月，联邦上诉法院驳回了航空公司的诉讼，但适用于行李暂时遗失的一项规定除外。
加拿大运输局和总检察长认为，乘客保护与加拿大2001年签署的多边条约《蒙特利尔公约》之间没有冲突。
周五，最高法院实际上同意了这一观点，在马尔科姆·罗(Malcolm Rowe)大法官撰写的一份裁决书中称，这些规定“与《蒙特利尔公约》不冲突”。
罗写道:“在签署公约以及由此产生的乘客和航空公司利益之间的‘保护性和解’中，没有迹象表明加拿大(或任何其他缔约国)同意放弃在其管辖范围内为乘客提供最低标准待遇的能力。”
交通部长阿南德(Anita Anand)在一份电子邮件声明中表示，最高法院“做出了有利于乘客的裁决，我们认为乘客需要保护”。
加拿大国家航空委员会主席兼首席执行官杰夫·莫里森表示，该组织对法院的决定感到“失望”，但航空公司将继续与行业参与者和政府合作，减少旅行中断。
根据联邦规定，如果乘客因为航班超售而被拒绝登机，他们必须获得最高2400美元的赔偿，也就是所谓的航班延误。由于航空公司控制范围内的原因(例如调度问题，但不包括恶劣天气)而取消或严重延误的航班，最高可获得1000美元的赔偿。旅客遗失或损坏行李最多可获得约2300美元的赔偿，不过具体数额会因汇率而有所波动。
航空公司认为这些规定违反了《蒙特利尔公约》，理由是该协议的“排他性原则”。公约规定，任何与国际飞行有关的“损害赔偿诉讼”——例如寻求经济赔偿的诉讼——都只受条约条件的约束，而不受任何其他规则的约束。
然而，法院发现，虽然损害赔偿的诉讼是逐案进行的，但加拿大的乘客权利宪章提出了一种笼统的方法，因此不属于《蒙特利尔公约》。
“条例没有规定‘损害赔偿诉讼’，因为它们没有规定个人赔偿;相反，他们创建了一个与《蒙特利尔公约》并行运作的消费者保护计划，”罗写道。
“因此，它们不属于《蒙特利尔公约》排他性原则的范围。”
上诉人包括美国三大航空公司、英国航空(British Airways)和法国航空(Air France)等旗舰航空公司，以及国际航空运输协会(International Air Transport Association)，该协会成员包括西捷航空(WestJet)、跨洋航空(Air Transat)等约290家航空公司。
自五年前这些规定生效以来，政府已采取进一步措施收紧这些规定，此举是由于在与covid -19相关的航班关闭后，2022年航空旅行激增，机场混乱、安检队伍无休止、行李大厅人满为患的场景。
2023年，自由党立法针对航空公司逃避向客户支付赔偿的漏洞，并努力建立一个更精简的投诉解决系统。
新规定还试图加大惩罚力度，对航空公司违规行为的最高罚款为25万美元——比现行规定增加了10倍——以鼓励遵守规定。
另一项修正案——两项修正案都尚未生效——将把投诉的监管成本转嫁给运营商。根据监管机构最近提出的一项建议，这项措施将使航空公司每宗投诉花费790美元，相当于每年数百万美元。该建议旨在鼓励航空公司提高服务水平，从而减少对航空公司的投诉数量。
与此同时，国家交通监管机构积压的投诉继续增加，截至上个月已达到约7.8万件。
西尔维·德·贝勒弗伊(Sylvie De Bellefeuille)是一名魁北克律师，是“Option consommateurs”倡导组织的成员，她称这项裁决对旅行者“非常好”。
“这证实了加拿大政府制定旨在保护乘客的法规的权力，”她说，并补充说，该决定与欧洲法院做出的其他决定一致。
航空乘客权利组织主席Gabor Lukacs是该案的调停者，他说最高法院的裁决为修改旅客保护制度的行动“注入了新的活力”。
然而，他补充说，现有的规定达不到欧盟“保护乘客的黄金标准”，他呼吁进行改革，以反映欧盟的规定。他和其他人还说，政府一直在拖延实施承诺的改革。
加拿大汽车协会发言人Ian Jack说:“自政府承诺改善这一制度以来，已经过去一年多了。”
“我们现在需要看到这些，这样这个系统不仅合法，而且对加拿大人有效。”
