最后，隧道的尽头似乎终于有了光明。财政大臣雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）下周公布的首份预算预计将确认HS2将前往尤斯顿，而不是终止于老橡树公园。
还有人猜测，这条高速铁路的北段可能会被一条私人投资的新米德兰兹-西北铁路线所取代。
如果政府要实现其增长使命，增加基础设施投资至关重要，这是实施其更广泛议程的必要前提。成功地将尤斯顿作为HS2的一部分交付给英国经济，这将是一剂强心针——在这个项目受到争议和近年来一系列糟糕决策的打击之后。
然而，鉴于国家财政的危险状况，这只能通过公共和私营部门之间重新建立伙伴关系来实现。
交通大臣路易斯·黑格承认，HS2列车在西伦敦的老橡树公园而不是尤斯顿终点站是没有意义的，但同时也正确地强调了控制成本的必要性。
那么，将尤斯顿从一个建筑工地转变为一个车站和更广阔的区域，以一种对当地社区、通勤者和整个国家都有效的方式推动增长，需要什么呢？
首先，预算必须确认继续从老橡树公地到尤斯顿的隧道建设。隧道的设计已经达成一致，隧道掘进机也签订了合同，其中一台已经投入使用，第二台即将投入使用。考虑到已经投入的资源，建造HS2的尤斯顿段将是最便宜的时间。
其次，车站与周边地区的最终设计必须达成一致。任何目前使用尤斯顿车站的人都会敏锐地意识到它迫切需要现代化。
通过使首都和英国其他城市之间的连接更顺畅、更便捷来改善乘客体验，必须成为21世纪新车站的核心。
在尤斯顿地区更广泛的复兴的同时，做好这一工作所带来的回报对伦敦和英国来说都是巨大的。为卡姆登委员会进行的经济分析发现，到2053年，尤斯顿车站的重建将为英国经济贡献410亿英镑，创造34000个新工作岗位，并提供建造2500套新住房的机会。
一个新的尤斯顿区可以提供数百万平方英尺的空间，专门用于科学、创新、文化和商业活动，以及大量的新住宅和就业机会。
这一转变将使尤斯顿成为世界领先的生命科学和创新中心，建立在其在伦敦现有知识区中心的战略地位之上，并且很容易到达牛津-剑桥弧。投资者和租户已经表现出强烈的兴趣，渴望利用这一独特的机会。
第三，考虑到Euston所涉及的利益相关者的范围和项目的复杂性，建立一个交付工具是有意义的，通过明确的治理和战略概述来确保项目的顺利运行。
无论这一工具采取何种形式，它必须植根于当地社区、卡姆登委员会、大伦敦当局、政府和商界之间的密切伙伴关系。
财政大臣站在11号楼外，举着她的部长红盒子拍照，这无疑会在预算日做出艰难的决定，但她也有机会提高尤斯顿、伦敦和英国的经济和社会前景。成功地完成这个项目对于让我们的经济走出慢车道至关重要。
约翰·迪基是BusinessLDN的首席执行官
