一辆车出了事故，被当作全损注销，车主得到赔偿。然而，这辆车不知怎么地找到了回到路上的路。
马来西亚道路安全委员会（RSCM）执行委员会成员拿督苏雷特辛格说，这些被保险公司宣布为超出经济修复（BER）的车辆，成功地在道路运输部门（JPJ）注册并出售给不知情的买家。
这个问题的产生是由于误认全损车辆和实际全损车辆（ATL）之间的混淆，它们被认为是两种不同类型的损毁车辆。
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BER车辆在经济上无法进行维修或修复，而ATL车辆则是那些遭受损坏的车辆，损害了主底盘的结构完整性。这些ATL车辆不能修理或修复，只能报废。
一些BER车辆可以由修理厂廉价采购并出售。
然而，社交媒体上流传的帖子称，在路上看到了宣布进入紧急状态的车辆。
一位通过MyJPJ应用程序查询的个人表示，过去12年一直被宣布为ATL的车辆的道路税再次显示出活跃。
在汽车检验机构Puspakom卷入腐败丑闻后，JPJ最近几周对车辆展开了调查和打击。
苏雷特说，BER车辆在路上没有业务，应该被送到垃圾场，在那里它们最多只能被拆成零件。
“这些车是无法用经济手段修理的。他们不应该被修理，背书和允许上路。它们应该被废除。
“JPJ应该在车辆登记卡上注明车辆为报废，并且不允许进行修复。任何一方都不应该试图通过修理和销售来欺骗汽车购买者。”
马来西亚一般保险协会（PIAM）表示，它支持JPJ的倡议，即对事故后维修的车辆进行严格检查，以确保只有被认为安全且适合道路使用的车辆才能重新投入使用。
声明称：“宣布为BER的车辆必须得到适当的评估和维修，并提供所有必要的文件，包括由可靠的车辆检查提供商提供的路况合格证书，这一点至关重要。”
直到最近，Puspakom还是唯一的汽车检测供应商。
PIAM还表示，车主应该考虑保险公司的选择，或者回到宣布车辆报废的原始保险公司，以确保他们的车辆得到充分的保险。
马来西亚道路和交通安全协会前主席Nik Mohd Salim Nik Mohd Salleh表示，被宣布为ATL的车辆应该被送往废料场，并且永远不允许再次上路，因为它涉及到车身和底盘损坏，这可能会危及整体道路安全。
“JPJ应该取消ATL车辆的注册，以确保它们永远不会重新上路。
“至于BER车辆，我们需要确定一个可接受的（损坏）水平，可以考虑维修，而不仅仅是从经济角度来看。主要考虑的必须是道路安全。”
马来西亚布特拉大学的道路安全专家罗德华教授表示，缺乏明确的执法或对“完全损失”的不同解释是造成这一问题的一个因素。
他说，有人声称，ATL的车辆得到了维修，并获准重新上路，通常都得到了普斯帕科姆的批准。
