2025年的丰田普拉多在澳大利亚推出了一款2.8升涡轮柴油四缸的轻度电动车型，但关于普拉多混合动力车的问题也接踵而至。
在美国，250系列普拉多（在那里它被简单地称为LandCruiser）可以与i-Force Max油电混合动力车一起使用，丰田高管将其称为“单马达”系统。肯定离澳大利亚不远了，对吧？
丰田近50%的混合动力车销量表明，普拉多混合动力车将是合适的选择，但丰田全球首席工程师森满惠田（Keita Moritsu）并不认为该技术达到了标准。
“我认识到碳中和非常重要，但作为总工程师，我不能在陆地巡洋舰的性能上妥协。目前，我认为48v适合这个市场，”森惇告诉澳大利亚媒体。
“在美国有一种混合版本，我们正在继续调查。我们不排除这种可能性。我们当然没有确认这款车，也没有确认它是否适合澳大利亚，但我们不会完全排除这种可能性，”当地销售和营销副总裁肖恩·汉利（Sean Hanley）澄清道。
CarsGuide就此事向汉利施压，丰田最终在当地推出了Tundra。这款美国尺寸的“大型”皮卡成为丰田在澳大利亚销售的第一款单引擎混合动力车，此前丰田对这款皮卡进行了严格的评估，以确保其在当地的右手驾驶转换达到标准。
Tundra的双涡轮增压V6动力系统在设计时考虑的是终极动力而不是效率，它的输出功率达到了惊人的325kW/790Nm，在配备重型挂索的情况下，制动牵引力可达4,500 kg。
雷克萨斯LX -陆地巡洋舰300系列的上城表亲-被证实在澳大利亚不久将获得双涡轮增压V6发动机的版本，进一步增加燃料，丰田可能很快在澳大利亚销售混合动力陆地巡洋舰产品。
“一切皆有可能，”汉利说，“虽然我不确定混合动力车是否会超越目前的水平，但现实情况是，通过这个（GA-F）平台，我们有了选择和灵活性，根据每个市场的需求，我们可以在需要时进行调整。”
汉利澄清说，这并不是混合动力吸引买家到新的苔原，虽然，“主要是，他们只是喜欢一个大ute的想法！
“我认为单马达混合动力汽车是可行的。它确实有效。我不确定这是否是人们购买手机的驱动力。我认为更多的是关于生活方式-牵引，它能做什么-在它归结为马达之前。
“他们在苔原想要的是能力。单电机混合动力提供了这种能力；它给了他们想要的一切，”汉利解释说。
障碍来自陆地巡洋舰250系列混合动力车在美国的凭据。
尽管250系列的i-Force Max发动机输出功率为243kW / 630Nm，远高于V-Active增压柴油发动机的150kW/500Nm，但制动牵引力额定值为2700kg，与澳大利亚客户所认为的3500kg标准相差甚远。
CarsGuide了解到，250系列的混合动力系统还没有像V-Active柴油发动机那样接受严格的评估，其中大部分是在澳大利亚进行的。不过，动力系统的新版本仍有可能面世。
“丰田的多途径方法已经在帮助客户减少碳足迹。从全电动的bZ4X和Mirai，到混合动力车和48伏技术。但是，话虽如此，我们也知道我们需要做得更多。”
“我们需要发展我们的模式组合，以加速所有客户减少碳足迹的机会。我可以告诉你，在接下来的几年里，我们在乘用车和suv的电气化方面处于有利地位。
“但是，当我们今天站在这里时，我们仍然面临着重型车辆的巨大挑战，”汉利在排位赛之前承认，HiLux和陆地巡洋舰的铭牌将继续存在。然而，在2025年底之前，不要指望普拉多推出混合动力车。
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