起亚商用车的攻击正在形成，其PV5模块化电动货车今年在英国推出。
据英国《汽车》杂志报道，这款未来派厢式车的上市时间已经确定。起亚的第一批车型PV5将于2025年第四季度开始在海外销售，因此不会比塔斯曼ute落后太多。
鉴于英国是右手驾驶就像我们一样，起亚PV5可能会在类似的时间到达澳大利亚。韩国品牌的澳大利亚分公司尚未确认细节，但已表现出对新货车的兴趣。不过，双驾驶室的塔斯曼是当务之急。
与在动力系统和性能方面基本符合ute标准的塔斯曼不同，PV5和起亚的面包车战略完全不同。
起亚不是追求有效载荷和便宜的价格，而是希望最终提供一个完整的货车生态系统。专有软件、车辆监控、集中控制和自动送货都将成为可能。
不过，对于初学者来说，PV5——LDV eDeliver 7、丰田Hiace和福特Transit Custom的竞争对手——更多的是在推动模块化和电气化的界限。
PV5概念车长4645毫米，高1900毫米，宽1900毫米，轴距2995毫米。
最初的PV5将在英国推出两款车型，一款是高顶厢式货车，另一款是用于出租车和拼车公司的7座人行车。显然，Uber参与了这款交通工具的设计过程。
PV5的底盘采用了起亚/现代的E-GMP平台，配备了前置电动机和EV5 SUV一样的400伏电气设备。起亚还没有提到PV5的具体细节，但EV5可以配备88.1千瓦时的大电池，行驶里程可达555公里。
另一个重要的发展是模块化，起亚将这一系列车型称为pbv，即“超越车辆的平台”。
这是营销用语，但它意味着只有一个固定的布局元素，那就是驱动隔间。在那后面，是敞开的厚厚的一层。座位，储物空间，甚至一个ute托盘都可以提供。
在货车内部，起亚汽车正在开发一种综合轨道系统，以便在需要时可以在货车之间轻松切换橱柜、座椅、框架等内部功能。
为了简化结构，起亚使用了钢管和工程聚合物的混合物，将车身零件数量减少了55%。
PV5只是起亚模块化货车之旅的开始。更大的PV7预计将在2027年或2028年推出，与梅赛德斯-奔驰的短跑者和5.7米长的全尺寸过境竞争。预计它将提供800V的电源，以提高更大电池的充电速度。
然后它得到了一点未来主义，与PV3小型货车衡量未来的兴趣为大众凯迪拉克的竞争对手。还有PV1微型货车，这是一种无人驾驶概念车，被定位为紧凑型自动城市运输工具——想想2030年及以后。
这一切听起来都非常令人兴奋，但目前货车交易的数据，如有效载荷、托盘空间和可负担性，现在还没有被提及。起亚的新广告会改变游戏规则吗？只有时间会告诉我们答案。
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