工程部长Dave Umahi披露，该国现有的联邦公路都不能维持7年以上，这是尼日利亚人长期以来显而易见的一个重要观察。很明显，这种疏忽延伸到了州和地方政府的道路上。尼日利亚道路工程的破旧状况源于一种地方性的粗心、无能和腐败文化，这种文化使这个国家付出了高昂的代价。总统博拉·蒂努布、州长和地方政府应该提供具有成本效益和更耐用的道路和其他基础设施。
乌马希的结论是基于他最近在全国各地巡查道路时的发现。他批评了尼日利亚的建筑业，指出道路状况不佳的部分原因是缺乏专业精神和过时的施工方法。他指示承包商重新设计他们的项目，采用混凝土技术，而不是沥青。这是正确的一步。
奥马希指责专业人员的劣质工艺是正确的，但最终的责任和责任属于民选和任命的官员，以及授予、监督和认证公共建设项目的机构。其中，无能、懒惰和任人唯亲与建筑采购中肆无忌惮的腐败交织在一起。其结果是糟糕的道路，导致死亡、受伤和残疾的事故，以及日益扩大的国家基础设施赤字。
在三级政府中，道路建设合同有时会被授予不合格的公司。即使这些合同被授予了合格的承包商，由政客、高级公务员和外勤人员组成的内部腐败体系也会导致承包商提供劣质的工作。2022年的一份报告称，联邦政府通过与10家不同公司签订的各种合同，花费了大约10亿美元用于修复包奇-贡贝高速公路。然而，恢复的部分却不断失败。这是典型的。
2021年，反腐败网络呼吁对阿布贾-卡杜纳-扎里亚-卡诺高速公路合同进行独立审查，称其成本高得离谱。公共采购系统充斥着敲诈勒索。多年来，除了数万亿奈拉的公共资金付之东流之外，其他基础设施和社会服务也得不到资助。
二流的、维护不善的道路限制了经济发展，造成了生命损失。根据Statista的数据，仅在2021年第四季度，尼日利亚就报告了11800多起道路交通伤亡事故。联邦道路安全队估计，尼日利亚每年有4万多人死于道路交通事故。世界卫生组织表示，尼日利亚每年有41693人死于道路交通事故，占全球死亡人数的2.82%。
联邦高速公路一片混乱，阻碍了商业发展。有些公路，如拉各斯-伊巴丹高速公路、东西高速公路、伊巴丹-奥格博莫索-伊洛林高速公路已经进行了20年的修复，但没有任何改善。一些重建的道路一下雨就被冲走了。
由于多年的疏于管理，该国19.5万公里的公路中有很大一部分已经破败不堪。因此，Umahi应该通过勤奋的监督来确保重建的质量。
在美国，有监督采购的系统。每个部门都有一名独立的监察长，负责审查所有采购活动，并直接向国会提交报告。
通过几十年高效的规划和政策支持，印度发展了世界第二大公路网，总长630万公里。它运输了全国64.5%的货物和90%的客运量。
卢旺达大大改善了获得可持续基础设施的机会，并通过修建连接其六个二级城市的道路加强了城市管理。
通过每个阶段的有效监督，尼日利亚政府需要确保在道路建设、维修和标准方面进行适当的质量控制、监管和材料测试。Tinubu和Umahi应该设计一个更有效的采购程序。
联邦政府应与国民议会合作，推动加强《公共采购法》的立法。
