纽约:纽约市老化的交通系统需要2000辆新的地铁和通勤列车，60英里的新地铁轨道和升级的发电站。
周一，纽约大都会交通管理局(MTA)公布了一系列改善措施，作为其2025年至2029年资本计划的一部分，该计划将为该机构的地铁、公共汽车和通勤铁路网络的基础设施建设提供资金。
虽然MTA必须在10月份向州议员提交一份多年资本预算，但立法者很可能要到明年州自己的预算过程中才能解决如何为这项支出计划提供资金的问题。
MTA官员表示，由于通货膨胀，即将到来的计划将超过目前的515亿美元计划，但没有具体说明成本。
MTA首席执行官Janno Lieber周一在资本计划委员会与董事会成员的会议上表示:“我们正在努力做的是让主要利益相关者——你知道他们是谁——开始直接考虑他们准备支持的资本计划规模。”
MTA需要对已有100多年历史的交通网络进行现代化改造，以改善服务，更换超过使用寿命的设备和列车，并加强受到暴雨和海平面上升打击的老化系统。
该州审计长托马斯?迪纳波利(Thomas DiNapoli)估计，MTA在未来五年内需要花费430亿美元，以保持其资产的正常运行。
MTA表示，即将到来的资本计划需要为变电站升级提供超过40亿美元的资金，提供约74亿美元用于修复高架结构、隧道和桥梁的结构缺陷，并大修中央车站110年历史的火车车棚。
“当我们审视建筑、隧道、火车棚、高架结构时，我们看到了历史上投资不足的状况，以及资产开始分崩离析的风险，”MTA建设和开发负责人杰米·托雷斯-斯普林格(Jamie Torres-Springer)在委员会会议上告诉董事会成员。
改进这一系统将有助于增加乘客数量，提高收费箱的收费量。
迪纳波利估计，在奥尔巴尼议员制定出资金解决方案之前，交通局新的五年资本支出计划将出现250亿美元的缺口。
MTA当前计划的不确定性可能会影响运输供应商在下一个计划中可以为哪些基础设施项目提供预算。
州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)暂停了原定于6月30日启动的拥堵收费计划，并迫使MTA搁置了价值165亿美元的基础设施改善项目，包括信号升级、无障碍项目和将第二大道地铁延伸到哈莱姆区。
但MTA官员预计，州议员将解决这一短缺问题，并允许这些项目向前推进。
利伯说:“我们假设，除了MTA之外，还有一个来源不得不为150亿美元的拥堵费筹集新的意外借款。”
摩根大通(JPMorgan Chase & Co .)的一份报告显示，MTA的基础设施支出低于私营部门的类似投资。
报告称，为了使基础设施投资与同类实体的支出保持一致，中铁每年需要向资本项目投入230亿美元，远低于目前每年约60亿美元的拨款。
报告称，MTA需要增加资本投资，以匹配货运铁路、电力公用事业、航运公司、航空和汽车行业的此类支出。
它每年需要花费160亿美元来支持其基础设施，此外每年还需要花费70亿美元来更新折旧资产。
根据MTA的数据，截至7月24日，这家交通供应商的未偿债务为474亿美元。
MTA首席财务长威伦斯(Kevin Willens)周一在财务委员会会议上说，该公司每年支付近30亿美元的本金和利息成本，约占运营预算的15%。
但Willens表示，如果MTA被迫为新的五年资本计划出售额外债务，这些偿债成本将占MTA运营预算的更大比例。
他补充说，在没有新的资金来源的情况下，MTA需要将票价和通行费提高8%，以偿还100亿美元的额外债务。
威伦斯说:“重要的是，我们的资助伙伴——联邦、州和城市——要真正帮助资助下一个资本计划。”
“单靠票价是做不到的。——彭博社
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