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自从巴黎社会党市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)决定从10月1日星期二起，将巴黎主要环城公路的限速降至每小时50公里以来，关于汽车在巴黎及其大都市地区应该扮演的角色的无休止的、不可避免的激烈辩论再次爆发。这项市政指令原定于9月30日星期一在该市的官方公报上公布。在短短几段话中，它将取消70公里/小时的限速，该限速自2014年取代80公里/小时的限速以来，一直在城市高速公路上生效。从10月1日到10月10日，将从东部开始逐段逐步实施，同时更换限速标志。
批评人士猛烈抨击他们所谓的“单方面决定”和“反社会措施”，其中最主要的是商界领袖和巴黎大区主席瓦尔·萨里·帕格雷斯(Les r
publicains, LR，右)。新任命的交通部长francois Durovray与psamuresse关系密切，他也助长了这些不满的声音。他认为，巴黎市长不能独自做出决定，因为这关系到所有巴黎地区的居民。2016年，巴黎的河边小巷被改成步行街时，人们也提出了类似的观点和批评。当时，巴黎市政厅的回应是公共卫生和首都需要适应气候变化。该案被提交给行政法院，2019年，该市的社会主义-共产主义-绿色联盟赢得了此案，允许步行者和慢跑者，无论是本地人还是游客，在闲暇时享受河流，远离汽车，这些汽车被下放到城市的上游码头。
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巴黎环城公路的低速限制会有什么影响?
处理每天有110万通勤者使用的环路问题，则是完全不同的事情。这是一起攻击符号的案件。这条35公里长的环城公路建于1960年至1973年之间，不仅代表了汽车为王的几十年，也代表了这一时期随之而来的自由和现代化的理念。
它也是巴黎和郊区、首都和“其他地方”之间的物理和心理障碍，使紧张和怨恨具体化。政客们已经对它着迷了。与此同时，城市规划者将这条人口超过50万的过度饱和的高速公路视为所有大城市共同讨论的未来问题的体现:2050年，人口稠密地区应该如何运作?
